四部委發(fā)文要求限期淘汰超標(biāo)電動(dòng)自行車，那么，從質(zhì)量和技術(shù)上來分析，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)產(chǎn)生哪些影響呢？電動(dòng)自行車企業(yè)應(yīng)如何積極應(yīng)對(duì)這次限速限重的挑戰(zhàn)？

    電動(dòng)自行車由于具有方便快捷、省時(shí)省力、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，自面世以來深受廣大消費(fèi)者的喜愛，電動(dòng)自行車行業(yè)也因此獲得了蓬勃的發(fā)展，然而由于其安全隱患造成的交通事故逐年增多，近年來國(guó)家有關(guān)部門一直在考慮如何對(duì)電動(dòng)自行車加強(qiáng)管理。今年5月國(guó)家公安部、國(guó)家工業(yè)和信息化部等四部委聯(lián)合發(fā)文要求各地整改電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，限期淘汰時(shí)速20公里以上重量超40公斤的“超標(biāo)”電動(dòng)自行車。有的城市如深圳、東莞和長(zhǎng)沙等干脆就禁止電動(dòng)自行車在主城區(qū)上路。

    四部委發(fā)文要求限期淘汰超標(biāo)電動(dòng)自行車，超標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)是指電動(dòng)自行車時(shí)速超過20公里重量超40公斤，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)1999年制定的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》(GB17761)設(shè)定的。那么，從質(zhì)量和技術(shù)上來分析，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)電動(dòng)自行車行業(yè)產(chǎn)生哪些影響呢？電動(dòng)自行車企業(yè)應(yīng)如何積極應(yīng)對(duì)這次限速限重的挑戰(zhàn)？

   速度：限速20公里 

    沒有技術(shù)問題

    1999年的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》對(duì)電動(dòng)自行車做了很多技術(shù)指標(biāo)上的要求，如最高設(shè)計(jì)車速不大于20公里小時(shí)；整車質(zhì)量不大于40公斤；電動(dòng)機(jī)輸出功率不大于240瓦；一次充電后的續(xù)行里程應(yīng)不小于25公里等，其中最引人注目的是速度，這次四部委的發(fā)文也單獨(dú)把速度拿出來，要求電動(dòng)自行車的最高時(shí)速不能超過20公里。為什么要把時(shí)速限制在20公里之內(nèi)呢？有關(guān)部門給出的答案是電動(dòng)自行車速度太快容易造成交通安全事故。

    目前中國(guó)市場(chǎng)上大部分的電動(dòng)自行車的最高時(shí)速是在30公里左右，當(dāng)然時(shí)速公里以上的也有，但是數(shù)量比較少。

    限制車速在20公里/小時(shí)之內(nèi)，技術(shù)上對(duì)生產(chǎn)廠家來說當(dāng)然沒有任何問題，這很容易就能做到，關(guān)鍵是如何使消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到限速的必要性。

    重量：如何減輕超標(biāo)的車重？

    電動(dòng)自行車的速度要慢下來技術(shù)上是完全沒有問題的，但是重量上要限制在40公斤之內(nèi)就有些麻煩了。據(jù)了解，目前市場(chǎng)上電動(dòng)自行車的重量大多在公斤之間，75公斤左右的電動(dòng)自行車比較普遍，90%以上的電動(dòng)自行車重量超過40公斤。如何減輕超標(biāo)的車重成為電動(dòng)自行車企業(yè)面臨的一個(gè)難題。

    從結(jié)構(gòu)來看，電動(dòng)自行車主要由車身和電池組成，要想減輕重量就要從這兩方面入手。先來看車身，目前的電動(dòng)自行車大都用鋼材，鋼材的硬度和強(qiáng)度及延展性都很好，但是比較沉重，如果為減輕重量，將鋼材變薄、變細(xì)，雖然重量會(huì)減輕，但是質(zhì)量也很難合格，電動(dòng)自行車的部件會(huì)出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，這樣是不安全的。事實(shí)上新標(biāo)準(zhǔn)必然會(huì)刺激企業(yè)研究開發(fā)更輕的新材料，力帆科技有限公司電動(dòng)車研發(fā)部門負(fù)責(zé)人譚博認(rèn)為，減輕電動(dòng)自行車車身的真正解決辦法是使用新材料，如可以用鋁鎂合金代替鋼材，鋁合金的密度大概是鋼材密度的三分之一，強(qiáng)度也足以媲美優(yōu)質(zhì)鋼材，實(shí)際上鋁合金已經(jīng)廣泛使用在高鐵車廂和大飛機(jī)上，要在電動(dòng)自行車上使用自然沒有問題。這樣在體積不變的情況下，一塊兩三公斤的鋁鎂合金足可以替代9公斤重的鋼材，電動(dòng)自行車車身的重量自然就降了下來。

#p#副標(biāo)題#e#

    電池方面，目前的電動(dòng)自行車大都使用鉛酸電池，鉛酸電池是一種比較成熟的電池，安全性和儲(chǔ)電量都不錯(cuò)，但是重量很重，一般是28公斤左右，航程公里，如果減重一半的話，電動(dòng)自行車的航程就要縮小一半，這樣對(duì)車輛的使用影響很大，一般人使用根本不夠。要想減重又不縮短航程，就要更換新的電池，鋰電池是一種新型的電池，相同體積下其重量是鉛酸電池的1/5?1/6。

    如果把電動(dòng)自行車的車身換成鋁合金材料，把原來的鉛酸電池?fù)Q成鋰電池，電動(dòng)車的重量會(huì)下降很多，應(yīng)該能達(dá)到不超過40公斤的限制，同時(shí)性能上也不會(huì)有變化。但是有一個(gè)缺點(diǎn)就是新材料和新電池的價(jià)格更貴，譚博舉例，一輛普通的電動(dòng)自行車價(jià)格如果是元，使用合金減輕重量后，價(jià)格將上升，也就是成本上漲300元元，而進(jìn)一步采用鋰電池后，價(jià)格還要再上漲500元，整體上，為減輕重量而設(shè)計(jì)的新電動(dòng)車，價(jià)格將貴1000元左右。

    這個(gè)價(jià)格市場(chǎng)并不容易接受。由于電動(dòng)自行車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，各種部件、成本都已經(jīng)透明，同種型號(hào)的車，多賣50元都會(huì)失去市場(chǎng)，因此，使用新材料的電動(dòng)自行車銷量很難保證。

    要想減輕重量又要保持性能和價(jià)格不變，電動(dòng)自行車還有很長(zhǎng)的路要走，但不管怎么說，使用新材料和新電池是一個(gè)方向，電動(dòng)自行車廠家能做的就是不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，同時(shí)盡量爭(zhēng)取政策上的支持與補(bǔ)貼。

    電池：鋰電池是未來發(fā)展方向

    電池是電動(dòng)自行車的一個(gè)重要部件，甚至可以說是最重要的部件，因?yàn)殡妱?dòng)自行車跟普通自行車的區(qū)別就是具有電池提供的動(dòng)力系統(tǒng)，所以電池的質(zhì)量決定了電動(dòng)自行車的速度、航程和重量，如何研究質(zhì)量更好，更輕便的電池是電動(dòng)自行車及相關(guān)企業(yè)面臨的一個(gè)重要課題。

    現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)自行車使用鉛酸電池的占97%，使用鋰電池的只有3%，鋰電池所占的比重雖然還比較小，但是相比傳統(tǒng)的鉛酸電池，鋰電池除了具有重量較輕的優(yōu)點(diǎn)外，還具有其他五個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)：一是能量比較高。鋰離子電池具有高儲(chǔ)存能量密度，目前已達(dá)到，是鉛酸電池的約6?7倍；二是使用壽命長(zhǎng)。鋰電池使用壽命可達(dá)到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的記錄；三是額定電壓高。鋰電池的單體工作電壓為3.7V或3.2V，約等于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組；四是具備高功率承受力。其中電動(dòng)汽車用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池可以達(dá)到15?30C充放電的能力，便于高強(qiáng)度的啟動(dòng)加速；五是自放電率很低。

    這是該電池最突出的優(yōu)越性之一，目前一般可做到1%/月以下，不到鎳氫電池的。

    而鉛酸電池的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)較成熟，儲(chǔ)電量大，使用較安全，缺點(diǎn)是太重，加重了電動(dòng)自行車的重量，搬運(yùn)起來也很不方便。此外，鉛酸電池還有一個(gè)巨大的缺點(diǎn)，就是廢棄后的二次污染問題，近年來湖南嘉禾、安徽懷寧等地發(fā)生的“血鉛中毒”事件，引發(fā)了人們對(duì)鉛酸電池的擔(dān)心和困擾，國(guó)家對(duì)鉛酸電池行業(yè)的限制也讓電動(dòng)自行車企業(yè)加緊研究新型的鋰電池來替代鉛酸電池。

    當(dāng)然鋰電池也不是沒有缺點(diǎn)，現(xiàn)在技術(shù)還不夠成熟，主要的問題是成本高，價(jià)格更貴，而且容量大了容易爆炸或自燃，使用還不安全，南京就發(fā)生過鋰電池電動(dòng)自行車起火的事件。但是鋰電池畢竟代表了電動(dòng)自行車電池未來的發(fā)展方向，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)助力車委員會(huì)主任陸金龍認(rèn)為，雖然鋰電池不能完全替代鉛酸電池，但是對(duì)于企業(yè)來說，鋰電池有巨大的發(fā)展空間，電動(dòng)車企業(yè)和電池研發(fā)企業(yè)都應(yīng)該抓住機(jī)會(huì)。如果能對(duì)鋰電池電動(dòng)車每輛補(bǔ)貼400元?500元，基本就可以彌補(bǔ)鋰電池電動(dòng)車在市場(chǎng)上的差價(jià)，可以為鋰電池大規(guī)模走向市場(chǎng)打開大門，而生產(chǎn)規(guī)模一旦迅速擴(kuò)大，必將進(jìn)一步降低鋰電池的成本。安全性方面，目前市場(chǎng)上正規(guī)生產(chǎn)出來的鋰電池的質(zhì)量都沒有問題，出問題的主要是一些電動(dòng)自行車維修店私自組裝的鋰電池，相關(guān)部門應(yīng)該對(duì)私自組裝的鋰電池管理好，避免事故的發(fā)生。

    電摩：尷尬的市場(chǎng)定位

    如果電動(dòng)自行車的速度超過20公里小時(shí)，重量超過40公斤，國(guó)家怎么進(jìn)行管理呢？根據(jù)2009年制定的《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》的相關(guān)規(guī)定，最高設(shè)計(jì)時(shí)速大于20公里，小于公里，或重量大于40公斤且最高設(shè)計(jì)時(shí)速不大于50公里的電動(dòng)自行車是屬于電動(dòng)兩輪輕便摩托車，最高設(shè)計(jì)車速大于公里/小時(shí)的是電動(dòng)兩輪摩托車。

    雖然這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)目前是暫緩實(shí)行，但是如果按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車各有各的標(biāo)準(zhǔn)，是不是都可以獲得健康的發(fā)展？時(shí)速超過20公里重量超過40公斤的電動(dòng)自行車可以轉(zhuǎn)向電動(dòng)摩托車市場(chǎng)嗎？

    表面上看起來是這樣，但實(shí)際上電動(dòng)摩托車根本就不具備發(fā)展起來的條件。首先從技術(shù)上來分析，根據(jù)國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)的實(shí)踐，時(shí)速50公里的電動(dòng)自行車如果想保持最高時(shí)速，其蓄電池最多只能堅(jiān)持1個(gè)小時(shí)，想要超過這個(gè)時(shí)間，尚有技術(shù)壁壘難以逾越。一次只能使用1個(gè)小時(shí)的電動(dòng)摩托車是沒有什么實(shí)用價(jià)值的，消費(fèi)者不會(huì)購買，生產(chǎn)企業(yè)自然也不能做起來。

    其次，電動(dòng)摩托車屬于機(jī)動(dòng)車，消費(fèi)者購買使用需要考駕照，而考駕照需要成本，還需要花時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)，光這一點(diǎn)就足以讓絕大多數(shù)消費(fèi)者打退堂鼓。

    同時(shí)電動(dòng)摩托車沒有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，和燃油摩托車比起來并不便宜。買一輛電動(dòng)摩托車，一般得4000~6000元，而這個(gè)價(jià)格，完全可以買到一輛燒燃油的摩托車，后者動(dòng)力強(qiáng)，續(xù)航能力強(qiáng)，表現(xiàn)也穩(wěn)定。

    這些電動(dòng)摩托車都不具備，怎么能和燃油摩托車競(jìng)爭(zhēng)呢？所以，電動(dòng)摩托車的標(biāo)準(zhǔn)非常尷尬，這樣的定位注定是沒有市場(chǎng)的。

    1985年中國(guó)最早的電動(dòng)自行車誕生，但直到2003年電動(dòng)自行車才獲得快速的發(fā)展，如此短的發(fā)展歷史卻取得了巨大的成就。

    然而困難也是隨著成就一起出現(xiàn)的，電動(dòng)自行車的坎坷還遠(yuǎn)沒有過去，限制甚至禁止電動(dòng)自行車的聲音一直存在。電動(dòng)自行車行業(yè)如何加快科技研發(fā)、打破技術(shù)壁壘，如何渡過難關(guān)，如何獲得更好更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，我們拭目以待。