10月下旬的一天，家住萬壽路的楊女士到北京石景山田村附近一家比亞迪4S店選購電動汽車。“普通小汽車搖號總搖不上，還好我早早地就轉向電動車，而且現在補貼還不錯。”楊女士說，現在她居住的小區和單位都安裝了充電樁，日常通勤問題不大，而且大街上的充電樁也越來越多，把電動車作為交通工具很方便。

　　“今年初，因補貼退坡和目錄重審影響，新能源汽車市場銷售出現疲軟，之后隨著中央和地方補貼政策逐漸明朗，新能源汽車市場需求逐漸恢復起來。”中國國際電子商務中心內貿信息中心分析師黃艷會說，今年新能源汽車市場發展形勢較好，保持高速增長。據中汽協數據，1月份至10月份，新能源汽車產銷分別是51.7萬輛和49萬輛，同比增長45.7%和45.4%。

　　新能源汽車的未來發展將會怎樣?黃艷會認為，在多重因素支持下，未來新能源汽車發展將會越來越好。

　　首先，是國家綠色低碳環保戰略支持，補貼政策扶持將持續，雙積分政策促進車企從源頭加大新能源汽車的生產力度，車型和車款會增多，供給上選擇性增大，競爭越發激烈。

　　其次，居民消費需求會加大。綠色、環保與百姓生活息息相關，居民消費觀念逐步改善，對新能源汽車的接受度持續提升，需求上增加。

　　黃艷會表示，與消費者購車用車有關的則是消費者最關注的。2018年1月1日開始，新的《汽車貸款管理辦法》實施，對自用新能源汽車的貸款比例高至85%，減少新能源汽車首付比例，解決了消費者資金不足問題。對于新能源汽車，有望從價格、稅費、保養等方面推出一定的優惠措施，“在停車、充電、行駛等方面推出一定的專用政策，加大消費者購買和使用新能源汽車的便利性”。

　　不過，也要看到，目前新能源汽車的發展還存在障礙。一是電池續航里程有限，充電時間仍然較長。二是配套設施建設缺失，如充電樁建設進程緩慢、充電設備區域不兼容、電價無標準等。三是電池成本高且壽命短。

　　如何看待國外新能源汽車對國內產業的影響?黃艷會表示，這會對行業內其他企業形成激勵。以特斯拉為例，特斯拉欲在自貿區建立獨資企業，交25%的進口稅，成本會有所降低，產能提高，售價將會有所降低，將會使國內新能源汽車行業競爭更加激烈，加速優勝劣汰，這也激發其他車企加大研發力度，提升技術水平，縮短技術差距，推出更好的產品。

　　黃艷會說，如果特斯拉建廠消息屬實，短期內不會投入生產，不會引起產品結構產生大調整。長期來看，由于特斯拉技術和口碑優勢，中高端產品認可度高，將會擠壓國內原有品牌市場份額，推動現有產品結構產生調整，中高端產品市場競爭將愈發激烈。