12月6日，從荷蘭遠(yuǎn)道而來的世爵汽車CEO穆勒，在青年集團(tuán)總部所在地浙江金華與龐青年正式簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，青年汽車總共出資3500萬歐元，開發(fā)和生產(chǎn)世爵的兩座跑車、SUV和青年汽車擁有的鳳凰平臺(tái)車型。

    目前，鳳凰平臺(tái)所有權(quán)已歸屬四個(gè)月前收購薩博成功的國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司(下稱NEVS)，主要目的是開發(fā)出純電動(dòng)汽車。戲劇性的是，龐青年最新透露，開發(fā)鳳凰平臺(tái)的最終目的也是開發(fā)出純電動(dòng)汽車，因?yàn)榍嗄昶�車已�?jīng)“搞出了世界上最先進(jìn)的電池”。

    納米碳電池猜想

    龐青年在其造車歷程中跌宕起伏。其最初和德國尼奧普蘭合作共同生產(chǎn)高端客車獲得了成功，開辟出了不同于自主與合資的“中國第三條造車路”，但在與英國蓮花工程的合作中卻沒有嘗到勝利的果實(shí)。

    在與世爵合作之前，龐青年已經(jīng)在思考青年汽車未來發(fā)展路徑。除了伺機(jī)海外收購，龐做了另一手打算。

    兩年前其開始著手收購薩博前，正趕上中國汽車發(fā)展掀起新能源浪潮，在國家戰(zhàn)略的推動(dòng)下，汽車企業(yè)發(fā)展新能源熱情被推向史無前例的高潮。龐青年也在此時(shí)投入其中，在與薩博忽熱忽冷的漫長談判過程中，早前組建的動(dòng)力電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)正在加緊電池研發(fā)。

    “我以前就是搞化學(xué)出身的，電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)由我親自組建。”龐青年說。在青年汽車內(nèi)部盛傳，青年汽車的第一代電池由龐親自參與制造。

    據(jù)青年汽車方面介紹，這種被稱為“納米碳電池”的碳纖維電池，高壓充電5分鐘即滿，充電次數(shù)為2-5萬次，按此計(jì)算其使用壽命遠(yuǎn)超過車輛的使用壽命，續(xù)航里程基本可以達(dá)到200公里，增加電池單體數(shù)量后，續(xù)航里程可以延長。

    龐青年在正式獲得世爵的控制權(quán)和鳳凰平臺(tái)的開發(fā)計(jì)劃后，開始重新審視青年汽車未來的發(fā)展路徑：把新的業(yè)務(wù)與納米碳電池結(jié)合起來。其認(rèn)定，納米碳電池新能源乘用車將是青年汽車未來的主要業(yè)務(wù)。

    其在與世爵簽署正式合作協(xié)議后，發(fā)表關(guān)于此次合作目的的演講時(shí)，主要闡述的方向就是納米碳電池

    在世爵車型和鳳凰平臺(tái)車型上的應(yīng)用。“把納米碳電池用在奢華品牌世爵上，迅速搶占?xì)W美市場。”

    據(jù)其介紹，未來的鳳凰平臺(tái)車型將搭載納米碳電池，開發(fā)出純電動(dòng)汽車車型。“2-3年就可以推出純電動(dòng)汽車，鳳凰平臺(tái)車型更接近普通消費(fèi)者，市場更大，前景更加期待。”

    與蔣大龍賽跑

    同樣的劇目在同一個(gè)檔期上演一樣，擁有鳳凰平臺(tái)所有權(quán)的NEVS首席執(zhí)行官蔣大龍，早前已經(jīng)發(fā)布了完全一樣的純電動(dòng)汽車計(jì)劃。鳳凰平臺(tái)未來車型正在走向戲劇化的一幕：同一平臺(tái)，同樣是純電動(dòng)汽車，同樣以中國作為最大目標(biāo)市場。

    在這種狀況下，雙方誰的產(chǎn)品先出現(xiàn)在市場上，占據(jù)市場先機(jī)將占有先入為主的優(yōu)勢。蔣大龍?jiān)诮邮鼙緢?bào)記者采訪時(shí)稱，原有計(jì)劃已經(jīng)有所修改，計(jì)劃盡快在中國市場推出薩博傳統(tǒng)燃油汽車，而純電動(dòng)汽車也將以最快的速度研發(fā)出來。

    “我們已經(jīng)在北京建設(shè)了一個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)廠，為了趕速度，整個(gè)建設(shè)過程只用了半年。”蔣大龍說。事實(shí)上，蔣大龍?jiān)谑召徦_博獲得突破性進(jìn)展的去年年底，就已經(jīng)開始著手收購深圳的一家電池生產(chǎn)企業(yè)，這家企業(yè)后來整體搬遷到了北京房山。

    據(jù)了解，蔣大龍的動(dòng)力電池配方與比亞迪的電池同屬一源，都是鐵鋰電池，總工程師來自比亞迪電池的最初創(chuàng)始人。據(jù)這家電池企業(yè)的內(nèi)部負(fù)責(zé)技術(shù)的管理人員稱：“鐵鋰電池是目前動(dòng)力電池在容量和安全性上協(xié)調(diào)得最好的，是最適合在電動(dòng)車上使用的電池。”

    “鋰電池充電次數(shù)只有1500-2000次，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于納米碳電池至少2萬次，差距很明顯。”盡管龐青年和蔣大龍都避免直接談及對(duì)方，但恩怨似乎在收購薩博起就已結(jié)下。

    對(duì)于龐氏新能源汽車計(jì)劃，世爵方面更加謹(jǐn)慎。據(jù)荷蘭世爵內(nèi)部管理人士透露，關(guān)于在世爵車型和鳳凰平臺(tái)車型上開發(fā)純電動(dòng)車，以及龐青年的納米碳電池，都還在考察計(jì)劃中。對(duì)此龐青年笑著回應(yīng)：“不怕，與世爵股份公司相關(guān)的業(yè)務(wù)雙方可以商量，而另外兩家公司由我們主導(dǎo)，三個(gè)董事席位我們要占兩個(gè)。”