偉大變?yōu)榭尚χ挥幸徊剑僮咭徊剑尚τ謺優(yōu)閭ゴ蟆Ｅ逅嫉拿裕崾救f事貴在堅(jiān)持，但執(zhí)拗的堅(jiān)持卻又各有利弊。
面對全球經(jīng)濟(jì)放緩趨勢帶給汽車業(yè)界的陰霾，有的企業(yè)適時(shí)選擇放棄原有戰(zhàn)略部署，嘗試新鮮的因地制宜的解決方案；有的企業(yè)則堅(jiān)守陣地，希望可以順勢趟出一條路來；還有的企業(yè)過于堅(jiān)持，不撞南墻不回頭。
據(jù)綜合外電傳聞，通用因不滿法國政府在提供PSA 金融援助后杜絕法國方面裁員，而放棄歐寶與PSA 汽車業(yè)務(wù)合并重組的計(jì)劃，致使PSA 開始尋求其他的合作伙伴（印度塔塔汽車）替代。事實(shí)上，通用是不會放棄PSA 的，因?yàn)槠湓陉P(guān)鍵領(lǐng)域缺乏足夠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，“如果能夠通過與PSA 的合作獲得足夠的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，那就應(yīng)該這樣繼續(xù)做下去。”
11月6日，日本第四大汽車生產(chǎn)企業(yè)鈴木汽車宣布退出美國汽車銷售市場，美國鈴木汽車已向美國聯(lián)邦法院申請了破產(chǎn)保護(hù)，今后將集中于摩托車銷售業(yè)務(wù)。
在美國、印度等市場遭遇重創(chuàng)后，鈴木開始死守中國市場，發(fā)誓永不言敗。可誰知伴隨“釣魚島事件”升級影響，長安鈴木和昌河鈴木近兩月共在華銷售全系鈴木汽車銷量同比下降44.5%，鈴木國產(chǎn)車業(yè)務(wù)出現(xiàn)邊緣化端倪。
截至目前，全球超豪華車品牌中獨(dú)立運(yùn)營的只有阿斯頓. 馬丁一家，雖然獨(dú)立運(yùn)營能夠使自身得到很好的發(fā)展，但對于新車投入巨大的研發(fā)成本也會使廠家入不敷出。如今，阿斯頓. 馬丁的最大股權(quán)擁有者Investment Dar 投資公司將出售已經(jīng)負(fù)債49 億美元的阿斯頓. 馬丁68% 股權(quán)，而喜愛賽車運(yùn)動的豐田汽車公司對于收購阿斯頓. 馬丁有著濃厚的興趣。只是不知道這樣的收購能為豐田帶來多少戰(zhàn)略轉(zhuǎn)機(jī)？畢竟全球信貸短缺對于汽車企業(yè)的生存發(fā)展帶來的壓力在短時(shí)間內(nèi)無法解決。
也有一部分人是在別人荒廢的時(shí)間里學(xué)會堅(jiān)持而嶄露頭角。
雖受歐債危機(jī)及中東、北非動蕩局勢影響，傳統(tǒng)能源供應(yīng)格局的不確定性增加；同時(shí)在可預(yù)見的未來，新能源發(fā)展成本及技術(shù)瓶頸又“云里霧里”。但在剛剛結(jié)束的美國洛杉磯車展上（如圖），我們看到其全球首發(fā)的50 款新車中，已有20 多款全電動或插電式電動車型和至少10 多款的清潔柴油車。由此證明，環(huán)保仍是汽車行業(yè)創(chuàng)新的主導(dǎo)方向。
另據(jù)英國廣播公司（BBC）報(bào)道，全球四大會計(jì)師事務(wù)所之一的普華永道報(bào)告顯示，2012 年首季度，中國公司在歐洲的并購數(shù)量首次超過歐洲公司在中國的同等活動。且與以往中國海外并購的主要參與者多以國有企業(yè)為主不同，現(xiàn)如今一些在前期取得良好發(fā)展且資金實(shí)力較強(qiáng)的民營企業(yè)也開始積極參與到中國海外并購的大潮中，如吉利收購沃爾沃，萬向收購美國A123 電池廠等。由于中國汽車企業(yè)現(xiàn)階段具備充足的資金儲備，且擁有政府和國家金融機(jī)構(gòu)的大力支持，極具潛力成為國際汽車集團(tuán)部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)下的有競爭力的買家。
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