2021年，新一輪的造車潮紛紛來襲。

根據(jù)此前網(wǎng)絡(luò)上流傳的一份統(tǒng)計(jì)顯示，在上一輪新造車熱潮中有近50個(gè)電動(dòng)車品牌。但時(shí)過境遷，僅僅有少數(shù)品牌存活下來。

在新一輪造車潮參與者中，目前已經(jīng)云集了汽車、科技兩大行業(yè)的巨頭們。

去年11月，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮向外界透露，公司正攜手華為、寧德時(shí)代，三方聯(lián)合打造高端智能汽車品牌和高科技的高端產(chǎn)品。此前百度要進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域的消息陸續(xù)傳出，1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

智己汽車剛出生，便成為了國(guó)內(nèi)首個(gè)創(chuàng)始輪即達(dá)百億量級(jí)的汽車科創(chuàng)公司。上汽高層透露，該電動(dòng)車項(xiàng)目上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%。此外，智己汽車正在與寧德時(shí)代共同開發(fā)“摻硅補(bǔ)鋰電芯”技術(shù)。基于該技術(shù)量產(chǎn)的動(dòng)力電池能量密度較現(xiàn)在行業(yè)領(lǐng)先水平將高出30%-40%，最高可實(shí)現(xiàn)約1000公里的續(xù)航、20萬公里零衰減。

嵐圖汽車為東風(fēng)汽車旗下獨(dú)立電動(dòng)汽車高端品牌。去年9月，嵐圖汽車全球首發(fā)量產(chǎn)概念車iFree;12月18日，嵐圖汽車首款量產(chǎn)車型嵐圖FREE正式發(fā)布，該車型定位為零焦慮中大型智能電動(dòng)SUV。從7月份新品牌發(fā)布到其首款車型亮相，嵐圖汽車僅僅用了4個(gè)月的時(shí)間。

不難看出，在新一輪造車大潮中，傳統(tǒng)的汽車廠商開始發(fā)力，成為主要的推動(dòng)者。之前在C端消費(fèi)者的把握上一直是傳統(tǒng)企業(yè)廠商的弱點(diǎn)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代如何接觸用戶、做好用戶體驗(yàn)卻是互聯(lián)網(wǎng)巨頭的優(yōu)勢(shì)。因此對(duì)于智己汽車們來說，和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的結(jié)合可以說是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

從總體上看，第二輪新造車企業(yè)相比上一輪的企業(yè)在資金、專業(yè)性、用戶渠道上有著較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，看起來似乎生存幾率更大。

伴隨著蔚來、小鵬、理想股價(jià)飆升，蔚來的估值超越比亞迪以及奔馳母公司戴勒姆，成為了中國(guó)市值最高的車企。從命運(yùn)多舛的2019年，到2020年逆襲。蔚來汽車在過去一年，受到了更多資本的追捧。

去年11月，小鵬汽車股價(jià)首次站上70美元的臺(tái)階，市值超越500億美元，達(dá)到519.7億美元;理想汽車則超越福特汽車，位列中國(guó)車企第五，彼時(shí)市值達(dá)365億美元。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年全年，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付4.37萬輛;理想ONE全年總計(jì)交付3.26萬輛;小鵬汽車?yán)塾?jì)交付2.7萬輛。將這三家頭部新勢(shì)力的銷量數(shù)據(jù)放在整個(gè)新能源市場(chǎng)看，總體表現(xiàn)都算不錯(cuò)，無論是交付量還是增長(zhǎng)方面。

憑借其突出的售后服務(wù)，蔚來加強(qiáng)培養(yǎng)用戶的粘性，同時(shí)換電模式以一種新的運(yùn)營(yíng)方式形成自己獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和護(hù)城河。1月9日，蔚來汽車推出了旗下全新的轎車ET7，這也是蔚來旗下的首款轎車，其造型延續(xù)了在上海車展亮相的eT Preview概念車，兼顧了時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。新車補(bǔ)貼后起售價(jià)僅為44.8萬元，預(yù)計(jì)于2022年第一季度開啟交付。

理想憑借著理想ONE車型獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，增程式動(dòng)力既可以使用電能續(xù)航，同時(shí)也可以使用燃油續(xù)航，解決了一些里程焦慮問題。

小鵬專注于智能化賽道，在三電領(lǐng)域核心技術(shù)上不是其強(qiáng)項(xiàng)，但是他的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于自動(dòng)駕駛等軟件領(lǐng)域，商業(yè)模式與特斯拉相似。

2020年來以來，電動(dòng)汽車們也逐漸擺脫了“造一輛虧損一輛的賠錢貨”標(biāo)簽，蔚來、理想，小鵬汽車均陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正。

幾年前，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在談到新造車時(shí)還是不屑一顧的態(tài)度，時(shí)至今日，傳統(tǒng)汽車企業(yè)對(duì)于電動(dòng)車造車的態(tài)度有了180度的大轉(zhuǎn)彎。新一輪造車潮中，車企們?nèi)孕柙谘邪l(fā)、技術(shù)上下功夫，提升競(jìng)爭(zhēng)力，才能在賽道中獲得有利位置。