年中看車市：自主品牌市場占優(yōu)競爭激烈
2024-07-31 中國質(zhì)量萬里行 點擊：次
2024年過半。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的一系列相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上半年，國內(nèi)汽車行業(yè)繼續(xù)保持著增長態(tài)勢，無論是總產(chǎn)銷量還是出口量，都十分搶眼。其中，新能源車的市場表現(xiàn)頗佳，產(chǎn)銷和出口量同比均增30%以上。按照目前發(fā)展趨勢，其全年銷量將突破1000萬輛，成為拉動經(jīng)濟(jì)的新的增長點。
另外一個顯而易見的事實，是自主新能源品牌的銷量增長，這既是國內(nèi)車企厚積薄發(fā)的結(jié)果，也與國家和地方“真金白銀”支持汽車以舊換新的政策密不可分。自商務(wù)部等七部門聯(lián)合印發(fā)《汽車以舊換新補(bǔ)貼實施細(xì)則》兩個多月以來，據(jù)不完全統(tǒng)計，已有20多個省份出臺了具體實施政策，車企也紛紛加碼推出各類優(yōu)惠。當(dāng)前，汽車以舊換新在全國各地?zé)峄鸪爝M(jìn)行，消費者通過市場觀察和親身體驗，特別是年輕一代消費群體，對購買新能源車熱情高漲。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，目前汽車市場的一個明顯趨勢是，那些擁有多樣化新能源車型，并占據(jù)新能源市場較高份額的車企，市場表現(xiàn)往往更為強(qiáng)勁。與此相反，那些主要依賴燃油車產(chǎn)品的企業(yè)，其銷量增長面臨挑戰(zhàn)，難以實現(xiàn)顯著提升。隨著電動化和智能化席卷汽車行業(yè)，依靠“發(fā)動機(jī)+變速箱”所構(gòu)建的傳統(tǒng)技術(shù)壁壘優(yōu)勢不再明顯。
由此，國內(nèi)汽車市場整體格局悄然改變：國產(chǎn)主流品牌是“冰火兩重天”，比亞迪一馬當(dāng)先，其他自主品牌有的保持穩(wěn)步前行，也有的面臨掉隊危機(jī);新勢力品牌則越戰(zhàn)越勇，曾經(jīng)的“蔚小理”格局已被打破，鴻蒙智行、小米等跨界造車氣勢洶涌，國內(nèi)車企不得不面對“內(nèi)卷”。但正如賽力斯的扭虧為盈所證明的那樣：必須理性一些，拼價格、拼銷量數(shù)據(jù)副作用更大，用合理的價格來競爭高價值，才能帶來更好的發(fā)展。畢竟，對于今天的汽車市場來說，早已經(jīng)不是躺著就能讓消費者買單的時代了。消費者本能地會追求滿足更多需求、更有性價比的產(chǎn)品。
站在半年的時間節(jié)點，《中國質(zhì)量萬里行》雜志社編輯部希望通過一組報道，展示當(dāng)前汽車行業(yè)的幾個側(cè)面，與讀者一起感受市場脈絡(luò)，繼續(xù)對中國車市保持信心，寄予厚望。
【看市場】增長：汽車行業(yè)亮出上半年成績單
2024年上半年，國內(nèi)汽車消費市場情緒盎然，讓自主車企深度受益。
比亞迪、長安汽車、奇瑞、吉利汽車、長城汽車等自主車企的銷量相比2023年同期均呈增長態(tài)勢，大部分同比增幅在兩位數(shù)。尤其是新能源汽車領(lǐng)域和出口市場，自主車企獲得了明顯增量。
自主品牌銷量占榜首
上半年，國產(chǎn)傳統(tǒng)汽車品牌銷量表現(xiàn)亮眼。
比亞迪累計銷量超過160萬輛，同比增長28.76%;長安汽車銷量1334051輛，同比增加9.74%;奇瑞汽車半年累計銷量110萬輛，同比增長48%;吉利汽車集團(tuán)上半年累計銷量則達(dá)到了95.57萬輛，同比增長41%。
乘用車聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，上半年，比亞迪秦PLUS新能源累計銷量超24萬輛，同比增長20.52%，比亞迪海鷗累計銷量16.79萬輛，同比暴增571.79%。
2;深藍(lán)汽車交付量為8.39萬輛;阿維塔交付量2.9萬輛，阿維塔12拿下30萬以上純電轎車第一。
上半年，吉利汽車旗下領(lǐng)克首款純電轎車Z10全球首秀，極氪001也迎來了第20萬輛的交付，刷新了中國高端純電的交付速度。得益于新能源汽車的亮眼表現(xiàn)，也讓吉利汽車有了更多信心，將今年的銷量目標(biāo)提升5%，從190萬輛增至200萬輛，這估計是今年唯一一家敢上調(diào)年度銷量目標(biāo)的車企。
奇瑞集團(tuán)上半年累計出口汽車超53.2萬輛，相當(dāng)于上半年有一半的銷量都走出國門了。奇瑞汽車也是首次半年度銷量突破百萬輛，創(chuàng)造歷史新高。
如果說，在看銷量論成敗的大環(huán)境下，長城汽車的存在感正在明顯下降，長城汽車上半年銷量為55.97萬輛，遠(yuǎn)不及比亞迪、奇瑞、吉利、長安這樣的百萬和近百萬級。
但從上半年的盈利數(shù)據(jù)和銷量數(shù)據(jù)對比，最大的意外就是長城汽車。粗算一下長城汽車今年上半年的單車?yán)麧櫍瑫l(fā)現(xiàn)每臺車的利潤高達(dá)1.1萬元，和比亞迪的單車?yán)麧櫜环稚舷隆?/p>
值得關(guān)注的是，長城汽車旗下坦克品牌上半年銷量增長達(dá)到98.94%，占據(jù)總銷量比例近四分之一的坦克品牌(11.6萬輛)有著驚人的單車?yán)麧�。�?jù)悉，坦克500、坦克300的單車?yán)麧櫡謩e是哈弗H6的8倍和4倍，現(xiàn)在翻了一倍，盈利能力可見一斑。
新勢力市場格局逐漸分化
相比傳統(tǒng)車企的銷量數(shù)據(jù)，新勢力造車車企業(yè)全年KPI完成度并不理想。
以上半年銷量排名的情況來看，排在第一梯隊的是理想、問界、埃安均在10萬+陣營;其次是第二梯隊的極氪、蔚來、零跑，均量在8萬輛左右;排在第三陣營的則是哪吒、小鵬。
埃安是第一梯隊里唯一銷量下滑的品牌，上半年累計銷量為177366輛，同比下滑15.3%。極氪成為增長最高的品牌，2024年上半年，極氪共交付87870臺，同比增長106%。同時，極氪2024年銷量目標(biāo)完成率達(dá)38.2%，在新造車勢力中保持領(lǐng)先。
上半年，理想汽車?yán)塾嫿桓?88983輛，同比增長35.8%，完成了年度銷量目標(biāo)56萬-64萬輛的33.7%。想要完成最低全年56萬輛的目標(biāo)，下半年理想汽車月均銷量必須達(dá)到6.1萬輛，是上半年月均銷量的近2倍，比6月4.7萬的交付量也高出1.4萬輛。
蔚來累計交付87426輛，同比增長60.2%，完成年度目標(biāo)23萬輛的38%。如果要達(dá)成年度銷量目標(biāo)，下半年蔚來月均銷量需要達(dá)到2.4萬輛。
此外，小鵬汽車?yán)塾嫿桓?2082輛，按照其年銷28萬輛銷量目標(biāo)計算，其上半年僅完成全年銷量目標(biāo)的19%;零跑累計交付86696輛，完成年度目標(biāo)25萬輛的34.6%;哪吒累計交付35701輛，僅完成年度目標(biāo)30萬輛的12%。
總的來說，新勢力們的年度銷量目標(biāo)都不低，但上半年整體完成度都不算高，即便表現(xiàn)最好的蔚來，銷量目標(biāo)完成率也不超過40%。
2024年，各家車企也在積極調(diào)整戰(zhàn)略方向，抑或是回歸理性穩(wěn)中求好，其最終目的都是穩(wěn)穩(wěn)留在牌桌上打出后續(xù)的牌。新能源市場今年究竟將被引向何處，是否還會有玩家出局，也正是今年的重要看點。
【看老總】車企大佬紛紛“上播”爭奪消費者眼球
“千億老總博我一笑，努力考了賽車駕照。”這個“梗”來自7月19日晚，小米汽車創(chuàng)始人雷軍在年度演講上公布的一則自己開著小米SU7的漂移視頻，這也成為當(dāng)晚最出圈的素材。和往年年度演講不同的是，小米今年的故事線變得更加明確——造車。
縱觀今年的新能源汽車市場，排位賽愈演愈烈，除了目不暇接的降價促銷之外，拉流量成為車企目前的重中之重，最直觀地影響消費者的一個現(xiàn)象是眾多車企高層領(lǐng)導(dǎo)親自上陣，一時間，各家車企大佬紛紛下場開啟“直播帶貨”。
自2023年7月至今，多位車企一把手開啟直播，宣傳自家產(chǎn)品，包括蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、小米汽車創(chuàng)始人雷軍、哪吒汽車CEO張勇、長城汽車董事長魏建軍、奇瑞集團(tuán)董事長尹同躍、吉利控股董事長李書福、長安汽車董事長朱華榮等。
車企老板下場“拼”直播
3月28日，小米汽車創(chuàng)始人雷軍在抖音進(jìn)行了小米SU7的上市發(fā)布會直播，這場直播最高在線人數(shù)101萬，點贊量近2億，直播兩小時雷軍個人抖音號漲粉近89萬，小米汽車也在上市4分鐘大定突破1萬臺，27分鐘大定突破5萬臺。
小米SU7的高關(guān)注度最終轉(zhuǎn)化為了實際的銷售成績，給汽車市場帶來了巨大的震撼。雷軍用一場熱度和在線人數(shù)全程拉滿的直播，“在線教學(xué)”汽車公司高管們?nèi)绾巫龊弥辈ァ?/p>
4月14日，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍也現(xiàn)身直播間，對新產(chǎn)品進(jìn)行長途高速高階智能駕駛能力測試。尹同躍在直播間坦言：“這次(直播)也是利用新的互聯(lián)網(wǎng)思維，向余承東學(xué)習(xí)、向雷軍學(xué)習(xí)，怎么樣親自去講解、去介紹(車型)。”他還調(diào)侃道：“逼著我60歲老漢參加直播。”
4月15日，60歲的長城汽車董事長魏建軍首次開啟直播，駕駛旗下魏牌藍(lán)山測試長城汽車全場景NOA(領(lǐng)航輔助駕駛技術(shù))。
對于兩位年逾六旬的車企掌門人親自上陣直播，在汽車行業(yè)里還是第一次。
與傳統(tǒng)車企相比，華為和小米的優(yōu)勢在于它們在通信設(shè)備、智能手機(jī)等行業(yè)積累了巨大的用戶基數(shù)。當(dāng)它們宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)時，更容易引發(fā)多方關(guān)注。傳統(tǒng)車企雖然也有不少用戶，但無法與科技公司的用戶規(guī)模相提并論。
魏建軍、尹同躍等傳統(tǒng)車企掌門人，均不乏精彩的創(chuàng)業(yè)歷程，但他們還不能輕松地運用直播工具。目前，他們在直播中講的內(nèi)容，主要是通過試駕解讀汽車智能化特性，輔以對汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢分析。對于普通的消費者來說，這些偏專業(yè)性質(zhì)的內(nèi)容的吸引力不強(qiáng)。互聯(lián)網(wǎng)出身的周鴻祎則不同，其在哪吒汽車的直播中以犀利點評的特點吸引了很多人的關(guān)注。此外，蔚來創(chuàng)始人李斌的直播風(fēng)格也較為輕松自如，也收獲了良好反響。
在當(dāng)前汽車市場，盡管許多車企的高層紛紛涉足直播領(lǐng)域，希望通過這種新型營銷方式提升銷量，但并非所有車企高層都選擇加入直播行列。
哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇在此前接受媒體采訪時表示，無論是主動制造話題，還是企業(yè)家親自上陣，這類吸引流量的方式確實有利于提高企業(yè)的知名度。做“IP”是企業(yè)的必修課，但也并非人人都合適。車企必須把本職工作做好，把產(chǎn)品體驗和用戶服務(wù)做得更好，才是真正的價值所在。
直播背后是傳統(tǒng)營銷邏輯的變化
業(yè)內(nèi)看來，車企老總爭當(dāng)網(wǎng)紅，爭奪網(wǎng)上流量，是中國汽車市場競爭過于激烈的一種反映。
不過，在體驗直播之后，也給眾多車企留下了很多真正要思考的問題，比如有多少消費者愿意去看直播?車企老板直播的獨有優(yōu)勢在哪?車企領(lǐng)導(dǎo)在直播中拉近了品牌和潛客的距離嗎?受眾對品牌的負(fù)面情緒改觀了嗎?千萬流量能轉(zhuǎn)化多少銷量?
奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍在直播中指出，一把手下場直播或許是緩解當(dāng)下激烈競爭焦慮的一種方式，用更直接、更接地氣的方式與消費者互動，是嘗試擁抱新事物的一種表現(xiàn)。但拋開流量來看，如何圍繞產(chǎn)品和服務(wù)做差異化創(chuàng)新?什么是贏得市場競爭的真正密碼?這些問題更迫切等待車企回答。
7月19日當(dāng)晚3個小時的直播，雷軍抖音直播間的在線人數(shù)一直維持在10萬以上。蟬媽媽數(shù)據(jù)顯示，直播間人氣峰值達(dá)到51萬，觀看人數(shù)1489萬。鏡頭前，雷軍是小米帶貨的“面子”。當(dāng)著2600萬粉絲他發(fā)出了豪言壯語——今年年末保底交付10萬輛，而“里子”無論如何要咬牙兌現(xiàn)。
從上半年的銷售數(shù)據(jù)來看，車企老板參與直播對各自車型的銷量拉動效果不盡相同。
在過往的傳統(tǒng)營銷時代，車企的高管們往往保持著一種高高在上、不可接近的形象，他們很少有機(jī)會直接與用戶交流。傳統(tǒng)車企的目標(biāo)是把車快速賣給用戶，它們與用戶的關(guān)系僅限于線上營銷獲取線索，邀約試駕(還是在經(jīng)銷商處)，一旦購車過程完成，消費者與品牌的聯(lián)系往往就此中斷。這種模式下，用戶與品牌的對話通常是有限的，消費者在品牌建設(shè)中的參與感也相對較低。
然而，在當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時代，這已經(jīng)無法滿足市場需求。用戶期待與品牌之間的互動更加真誠、實在，而車企CEO的個人IP打造，成為實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。
在用戶品牌的時代，營銷的邏輯已經(jīng)發(fā)生了變化。傳統(tǒng)的品牌推廣方式如TVC和戶外廣告，其影響力正在逐漸減弱。取而代之的是用戶參與度更高的內(nèi)容營銷體系，這種體系中用戶的集體創(chuàng)意，往往超過企業(yè)的個體創(chuàng)意。
對于傳統(tǒng)車企而言，要從制造品牌轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羝放疲@需要在生產(chǎn)、營銷及售后服務(wù)的每一個環(huán)節(jié)與用戶進(jìn)行真實而全面的互動。
這意味著企業(yè)需要從根本上重構(gòu)其與消費者的關(guān)系，將用戶的反饋和需求納入產(chǎn)品設(shè)計和服務(wù)改進(jìn)的每一個步驟中。企業(yè)需要建立起與用戶直接溝通和互動的平臺，讓消費者參與到產(chǎn)品的測試、營銷、反饋和迭代中，真正做到以用戶為導(dǎo)向。
流量并非銷量，也不是留量。
品牌的打造是一個長期的過程，不可能一蹴而就。
汽車企業(yè)最核心競爭力還是產(chǎn)品品質(zhì)。
【看品類】高端車型銷量增加 拉動零售均價上漲
6.98萬元能買一輛純電車，7.98萬元可以買一輛插電式混合動力車，換作幾年前，這價格對消費者而言似乎很難想。
自2024年伊始，車市“價格戰(zhàn)”愈演愈烈，汽車價格變動牽動著消費者的購買決策。
麥肯錫上半年發(fā)布的《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》報告顯示，48%的受訪者不愿意為外資品牌支付溢價，高于去年調(diào)研的43%。剩下的受訪者當(dāng)中，僅有3%的人能夠接受高于中國高端品牌售價20%的溢價。
記者日前走訪了北京幾家品牌汽車4S店，一位從事汽車銷售多年的小康(化名)告訴記者，“現(xiàn)在看車的顧客是比之前多不少，但真正買車的卻很少，說句實話其實不是顧客不想買，而是感覺這一天一個價的汽車市場，讓顧客更多地選擇觀望。”
在另一家汽車4S店里，銷售小華(化名)也有同樣的感受，他告訴記者，“降價對購車的消費者來說是有益的，目前的市場是有兩個極端的，一部分人還是愿意現(xiàn)在出手購車的，但是他希望車企對他有一個‘保價’的承諾，不愿意看到自己剛購入的車，沒幾個月就開始‘變相’降價;另外一部分人是想再觀望觀望市場，等待合適的時機(jī)再入場——雖然也不知道什么時機(jī)合適，但認(rèn)為目前肯定沒有到合適的時機(jī)。”
一邊是車企下調(diào)價格清庫存、發(fā)優(yōu)惠補(bǔ)貼消費者;另一邊，上半年，乘用車零售均價卻呈現(xiàn)出越降越貴的趨勢。
新車均價5年貴了3.7萬
近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)秘書長崔東樹發(fā)布文章指出，盡管國內(nèi)乘用車市場普遍降價，但乘用車零售均價卻呈現(xiàn)出上漲趨勢。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，國內(nèi)乘用車零售均價已達(dá)到17.9萬元，較2019年的14.2萬元上漲了3.7萬元。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，今年上半年，純電車市場均價15.6萬元，插混均價16.4萬元。國人最愿意購買，也最愿意花大錢買的其實是增程式，均價超過了30萬元，而混合動力的均價也達(dá)到了20.3萬元。
具體數(shù)據(jù)來看，過去5年國內(nèi)乘用車零售均價：2019年，14.2萬元;2020年，15.3萬元;2021年，15.5萬元;2022年，16.2萬元;2023年，16萬元;2024年前6個月，17.9 萬元。
過去5年，20萬以上的車銷量上升，10萬以下的車銷量在減少。重點表現(xiàn)在，20萬-30萬價格段，車零售銷量占比增長最多，從2019年的10.2%，到2024年前6個月的16.9%，增長了6.7%;與之相對的，5-10萬價格段，車零售銷量占比減少最多，2019年30.5%，到2024 年前6個月的15.5%，減少了15%。
事實的情況就是，國人對于增程式接受度最高，不管技術(shù)是不是落后，至少用戶用實際行動給出了答案。
崔東樹分析指出，這一現(xiàn)象主要由兩大因素推動：一是混合動力汽車和增程式汽車的高價格形成結(jié)構(gòu)性拉動;二是傳統(tǒng)燃油車價格上行及高端化趨勢顯著。他表示，隨著消費升級的推動，高端車型銷售占比提升明顯，而中低價車型銷量占比則相應(yīng)減少。 
圖/來源：崔東樹公眾號
對消費者來說，不用過于擔(dān)心新車均價上漲的問題，市場上有很多不同價格的產(chǎn)品，消費者仍然可以根據(jù)自己的實際需求購買。
高端車銷量提升推動零售均價上漲
值得注意的是，高端車型銷量占比的顯著提升，成為推動零售均價上漲的關(guān)鍵因素。
中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)生產(chǎn)的高端乘用車銷量完成229萬輛，同比增長10.7%，遠(yuǎn)超車市整體增幅。不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年1—5月，20萬元以上的中國純電動車型的銷量接近20萬輛。
這一趨勢，折射出消費者購車觀念的轉(zhuǎn)變，從單純的價格敏感轉(zhuǎn)向?qū)ζ焚|(zhì)、技術(shù)及品牌價值的綜合考量。
究其原因，一方面是近幾年換購所占的比例持續(xù)走高;另一方面則是由于“95后”日漸成為購車主力。此外，包括蔚來、極氪、阿維塔等在智能電動汽車市場的快速發(fā)展，擴(kuò)大了高端汽車的市場空間。
以蔚來為例，2024年上半年，蔚來共交付新車8.7萬輛，同比增長60.24%，其中6月單月交付量更是超過2.1萬輛，同比增長98.09%。實現(xiàn)了對雷克薩斯的超越。不僅如此，上半年蔚來的總銷量超過保時捷、寶馬、奔馳、奧迪四大豪華品牌純電車型銷量總和，在高端純電這一細(xì)分市場的引領(lǐng)效應(yīng)加強(qiáng)，形成了一家獨大的格局。蔚來兩款SUV車型ES6 和 EC6 更是連續(xù)兩個月交付量破萬，在30萬以上的高端純電市場，上半年蔚來銷量超過傳統(tǒng)豪華品牌純電總銷量。
咨詢公司羅蘭貝格指出，中國高端純電車市場仍處于快速發(fā)展階段，2021年至2023年間，30萬元以上純電車銷量占比從14%上升至19%，顯示出強(qiáng)勁的增長潛力。預(yù)計未來三年，將有近80款30萬元以上的新純電車型投放市場，其在智能化、續(xù)航能力、駕駛輔助等方面持續(xù)突破，為用戶帶來更加極致的體驗，推動高端純電車市場持續(xù)向好。
【看召回】上半年召回乘用車超407萬輛
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，我國共實施汽車相關(guān)召回近70次，涉及缺陷車輛達(dá)408萬輛。
上半年，國內(nèi)乘用車召回市場形成“高位開局、逐級下降”的走勢。從系別來看，上半年，美系共5個品牌合計召回乘用車1764253輛，占召回總量的43.27%。日系共8個品牌合計召回乘用車1183164輛，占比29.02%。
從品牌來看，上半年，特斯拉是唯一召回數(shù)量超過百萬輛的品牌，其共分3批次召回了1632179輛乘用車。但值得注意的是，特斯拉發(fā)布的3起召回，均是通過汽車遠(yuǎn)程升級(OTA)技術(shù)為車輛免費升級軟件，從而消除隱患，實屬“無感召回”。本田(包括謳歌)、奔馳則因問題燃油泵而共計召回了803686輛乘用車。
2024年上半年，豪華品牌召回次數(shù)達(dá)到36次，占據(jù)同期召回總次數(shù)的“半壁江山”。其中，奔馳的召回依然頻繁，前6個月中，奔馳僅有5月沒有發(fā)布召回。奔馳在上半年共發(fā)起了8起召回，召回頻次居首;合計召回乘用車788988輛。
上半年也有些品牌召回車輛僅有1輛。例如超豪華品牌阿斯頓.馬丁DBX，就因為前傳動軸和前差速器的螺栓沒有達(dá)到規(guī)定擰緊扭矩，車輛行駛過程中螺栓可能出現(xiàn)松動，極端情況下會導(dǎo)致前輪驅(qū)動功能喪失。
在涉及自主品牌的24.88萬臺召回車輛中，長安汽車占比超過八成。其中絕大部分來自長安旗下第二代CS55
PLUS，5月份因為軟件問題召回量達(dá)到203414輛。該車型的具體召回原因是：由于信息娛樂控制單元軟件存在偏差，可能導(dǎo)致360度環(huán)視攝像頭的圖像顯示異常，從而影響到駕駛員倒車時的視野，從而增加了車輛發(fā)生碰撞的風(fēng)險。
近兩年的召回數(shù)量，體現(xiàn)出新能源動力特征的變化趨勢。軟件、智能設(shè)備、電池等的召回逐步增多，類似傳統(tǒng)車的發(fā)動機(jī)缺陷特征。今年因軟件問題召回車型達(dá)184萬臺，而動力電池有0.87萬臺，說明無論是燃油車還是新能源車的軟件問題都逐步顯現(xiàn)。
【看消費（一）】女性新能源車主偏愛“好看”“好開”“好價”
“我一眼就看中了它的顏值。”“90后”車主曲女士剛工作不久，她選擇了一輛極氪新能源汽車作為自己的第一輛座駕，她說選購理由就是“好看”，搭配的黛綠色內(nèi)飾，復(fù)古且年輕。
駕駛?cè)齻�月以來，讓曲女士最為驚喜的是“好開”。無論是自動泊車、輔助駕駛，還是語音喚醒音樂、導(dǎo)航，遠(yuǎn)程控制空調(diào)等，曲女士很享受這款新能源汽車帶來的駕駛操控性，“感覺很好開，很放心。”
新能源汽車的女性力量
隨著“00后”青年逐漸進(jìn)入車市，使得中國青年車市的消費者特征進(jìn)一步凸顯出單身、女性和大城市青年的影響力。易車研究院發(fā)布的洞察報告顯示，在產(chǎn)品特征上，個性、電動和主流化趨勢更為明顯。針對這些變化，車市的核心賣點概括為“三好車”：好看、好開、好價。
《中國女性汽車消費趨勢報告(2024)》(以下簡稱《報告》)顯示，女性新購車用戶群體占比不斷增加。其中，21-30歲的年輕女性在新購車女性中的占比上升了14%，增長速度超越了同時期的同齡男性群體。伴隨而來的，是中國女性在家庭購車決策中話語權(quán)增強(qiáng)，同時她們愈發(fā)關(guān)注汽車資訊�！秷蟾妗芬诧@示，女性用戶更青睞新能源汽車，其中，“00后”女性更偏好新能源及混合動力汽車;在服務(wù)方面，女性對更快速的換電服務(wù)、外觀設(shè)計、智能系統(tǒng)和保值率等更為關(guān)注。
與此同時，洞察報告也表明，女性購車比例攀升，加速助推青年車市電動化。隨著“90后”青年的崛起，女性購車的比例逐漸提升，尤其是父親為初入職場的女兒購車成為新趨勢。2020至2023年間，隨著“00后”開始在社會上活躍，女性在青年車市中的占比從30.10%迅速增長到40.54%，女性青年對電動汽車的接受度更高，更偏愛購買新車。
一組數(shù)據(jù)也驗證了女性車主的消費實力。數(shù)據(jù)顯示，2023年女性青年購買的電動汽車占比45.61%，略高于燃油車。事實上，近三四年中國電動汽車市場的迅猛增長，在很大程度上得益于女性消費者的支持，尤其是女性青年群體的貢獻(xiàn)。
拿曲女士駕駛的極氪新能源汽車來說，在中國造車新勢力品牌中，極氪6月交付20106輛，同比大增89%，環(huán)比增長8%，再創(chuàng)歷史新高。據(jù)悉，這也是極氪品牌首次單月交付破2萬輛。今年1—6月，極氪共交付87870輛，同比增長106%。其中，極氪001連續(xù)三個月交付破萬，穩(wěn)居25萬元以上純電車型銷售冠軍。截至6月底，極氪累計交付超28萬輛。
關(guān)注女性的新能源汽車品牌
長期以來，傳統(tǒng)車企擅長在汽車技術(shù)、參數(shù)的重視以及營銷方面的策略，多用以吸引更多男性車主。在2018年之前，很少有車企將電動車的發(fā)展與女性消費者聯(lián)系起來，電動汽車與女性市場似乎是兩個獨立的領(lǐng)域。
關(guān)注女性并第一批吃到女性紅利的國產(chǎn)新能源車，是人們口中的微型車和小型車。
最先嗅到女性機(jī)會的不是王傳福，而是魏建軍，長城汽車2018年發(fā)布的新能源品牌歐拉，并在2019至2020年期間通過投放黑貓、白貓等車型，讓汽車企業(yè)深刻體會到了女性市場的巨大潛力。于是，歐拉明確地將自己定位為專注于女性的品牌，2021年好貓把歐拉和女性理念推到了高光時刻。
今年北京國際車展期間，歐拉品牌營銷副總經(jīng)理姜川表示，歐拉將加速走向世界，我們的目標(biāo)是成為全球女性首選的新能源汽車品牌。
2020年7月，五菱宏光MINI EV上市。交付不足兩個月，五菱宏光MINI EV便以1.4萬的月銷量打敗特斯拉Model 3，奪下國內(nèi)新能源汽車榜首之位。五菱的宏光MINI EV馬卡龍和宏光MINI EV潮創(chuàng)車屢屢引爆社交媒體，隨處可見“五菱少女”;僅僅兩年多時間，五菱宏光MINI EV銷量突破100萬。
外形小巧、顏色吸睛、價格便宜，被認(rèn)為是五菱宏光MINI EV賣爆的幾大成因，這幾個特質(zhì)似乎更容易吸引年輕女性。有數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV的“90后”車主占比72%，女性車主占比超60%。
歐拉白貓、哪吒V魔女版、領(lǐng)克06、寶駿KiWi EV、比亞迪海豚、QQ冰淇淋……多款“女性車”紛紛開始風(fēng)靡。拿比亞迪品牌來說，針對女性消費者推出了多款小型電動車，2021—2023年投放的海豚、海鷗、元PLUS等小電動汽車，全面迎合女性用戶。
取悅女性的車市營銷點
除了使用貓、海豚、海鷗等動物作為名稱迎合女性的字眼，在設(shè)計方面，車企對女性需求一致理解：外觀好看、小巧靈活，主色調(diào)偏女性化。在營銷方面，歐拉直接喊出“更愛女人”的口號，推出各種貓系車型;比亞迪海豚請來年輕女星譚松韻做代言人，五菱宏光MINI EV和完美日記、喜茶等品牌跨界聯(lián)動。
這些吸引女性車主的新能源汽車品牌也收獲了銷量。歐拉在2021年迎來高光時刻，全年銷量13.5萬輛;比亞迪海豚后來居上，2022年和2023年分別售出20.5萬輛和36.7萬輛，成為爆款車型。
諸多數(shù)據(jù)報告都在表明“女性車主正成為新能源汽車市場的消費主力”。新能源車企們也紛紛開始發(fā)力搶占女性市場，越來越多新能源汽車品牌在現(xiàn)有的產(chǎn)品設(shè)計和營銷中看見女性的需求。關(guān)注女性的座椅舒適度、防曬等，就成為當(dāng)下新能源車企在產(chǎn)品銷售的一大賣點。
蔚來推出“女王副駕”，取消副駕駛位的手套箱，增加腿托和腳托，讓乘客在空間、舒適性等方面，達(dá)到頭等艙般的體驗;小鵬在副駕推出女王專屬空間，理想在此基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整，在第二排推出“皇后座”。
在此基礎(chǔ)上，車企還對女性消費者的需求挖掘延伸至化妝鏡、防曬、收納等。比如，問界車型在車內(nèi)嵌入Studio級柔光女王鏡，小米SU7采用前風(fēng)擋三層鍍銀、天幕雙層鍍銀等技術(shù)，解決女性消費者防曬這一痛點。
根據(jù)廣州威爾森信息科技有限公司對女性用戶的調(diào)研報告，女性用車場景比男性更豐富、搭載乘客類型更多樣、用車時長更長、對車輛的清潔更為頻繁，因此她們要求汽車顏值、實用、品質(zhì)都要并存。
在和曲女士一樣的女性車主在關(guān)注“好看”的同時，她們會在乎“好開”。其中有一種聲音不可忽視的是，在社交媒體上，歐拉一度成為女性的“夢中情車”，“五菱少女”頻頻出圈。但很快，這些“女性車”就飽受詬病，勸退“姐妹們”，有網(wǎng)友反饋五菱MINI EV暴露了動力不足、續(xù)航一般、惡劣天氣行駛?cè)菀壮霈F(xiàn)安全隱患等問題。由此，女性車主們的需求不止于“好看”，對新能源車的“好開”有了更高的質(zhì)量要求。
除了發(fā)力搶占女性市場，追求“好看”，恐怕以汽車質(zhì)量為基礎(chǔ)保障的“好開”，也是負(fù)責(zé)任的新能源汽車品牌需要進(jìn)一步發(fā)力的錨點。
【看消費（二）】油車車主的新能源車初體驗
“天啊，感覺心臟都被‘閃’了一下!這哪兒是‘推背感’，這簡直是坐過山車的感覺!”坐在“女王副駕”上的田甜(化名)在感受蔚來EC7“零百加速”功能后，發(fā)出興奮的驚呼。
隨著科技的飛速發(fā)展，新能源車已逐漸從概念走向現(xiàn)實，成為未來出行的重要趨勢。在這個變革的時代，油車車主田甜在陪閨蜜提車時，順便試駕了新能源車，感受到了它與傳統(tǒng)燃油車截然不同的駕駛樂趣。
加速體驗：動力強(qiáng)勁，暢快淋漓
首次駕駛新能源車的田甜對其加速性能產(chǎn)生了濃厚的興趣。“蔚來的性能版車型，從靜止加速到100km/h僅需3秒多，這樣的加速表現(xiàn)超越了許多燃油車型。”田甜說。
與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車的加速性能具有明顯優(yōu)勢，無論是起步加速還是中途加速，都能夠迅速響應(yīng)駕駛者的指令，讓車輛迅速進(jìn)入狀態(tài)。只需輕輕一踩油門，車輛就能夠迅速提升速度，輕松超越其他車輛。這種暢快淋漓的加速體驗，讓人充分感受到新能源車帶來的駕駛樂趣。
此外，新能源車的加速過程更加平穩(wěn)，減少了因換擋和轉(zhuǎn)速變化產(chǎn)生的頓挫感，讓駕駛更加舒適。
智能體驗：科技感十足，安全又便捷
新能源車的智能系統(tǒng)是其另一個亮點，先進(jìn)的車載電腦和傳感器實現(xiàn)了自動駕駛、智能導(dǎo)航、語音識別等多項功能。“在駕駛過程中，我可以通過語音指令控制車載電腦實現(xiàn)音樂播放、空調(diào)調(diào)節(jié)等操作，無須分心操作中控面板，提高了駕駛安全性和便捷性。”田甜說。
同時，新能源車的自動駕駛輔助功能也給田甜帶來了不少驚喜。“我可以開啟輔助駕駛模式，讓車輛自動跟隨前車行駛，并根據(jù)道路情況自動調(diào)整車速和車距。這一功能不僅降低了駕駛疲勞度，還提高了行車安全性，特別適用于新手司機(jī)。”
此外，智能導(dǎo)航系統(tǒng)能夠根據(jù)實時路況和車輛狀態(tài)為駕駛者提供最優(yōu)的行駛路線和駕駛建議。這不僅讓駕駛者更加輕松地到達(dá)目的地，還能有效避免擁堵和交通事故的發(fā)生。
性能體驗：高效穩(wěn)定，節(jié)能環(huán)保
新能源車在性能方面也表現(xiàn)出色。由于電動驅(qū)動系統(tǒng)具有更高的能量轉(zhuǎn)換效率，新能源車在動力性能和續(xù)航里程方面都具有明顯優(yōu)勢。“在試駕過程中，我發(fā)現(xiàn)這款新能源車的動力性能非常出色，可以輕松應(yīng)對各種路況和駕駛需求。同時，車輛的續(xù)航里程也足夠長，可以滿足日常出行需求。”田甜說。
田甜補(bǔ)充說：“年初去廣州出差時，接站的朋友曾對他新?lián)Q的華為問界M7新能源汽車贊不絕口，我印象最深的就是他說‘沒換新能源車之前，每年的油費2萬多元;換電車之后，每年的電費2千多元。并且每周外出露營游玩時可以通過車輛的外放電模式，隨時隨地煮茶烹飪或觀看露天電影，享受出游的極致快樂’。”
在節(jié)能環(huán)保方面，新能源車更是具有得天獨厚的優(yōu)勢。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車在排放方面幾乎實現(xiàn)了零污染，對環(huán)境保護(hù)具有積極意義。此外，新能源車在能量利用方面也更加高效，可以減少對能源的浪費和依賴。
換電體驗：快速便捷，解決續(xù)航焦慮
在新能源車的使用過程中，換電體驗也是不可忽視的一環(huán)。“在這次試駕中，我發(fā)現(xiàn)換電過程非�？焖俦憬�，只需3分鐘左右就可以完成。這一技術(shù)不僅解決了新能源車的續(xù)航焦慮問題，還提高了車輛的可靠性和安全性。”田甜說。
此外，新能源車的換電技術(shù)還具有很高的靈活性和可擴(kuò)展性。隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和充電設(shè)施的逐步完善，未來新能源車的換電過程將更加便捷高效。同時，換電站的建設(shè)也將逐漸普及和完善，為新能源車的推廣和應(yīng)用提供有力支持。
新能源車具有廣闊的發(fā)展前景
通過這次對新能源車的駕駛體驗，田甜感受到了新能源車在加速、智能、性能和換電等方面的優(yōu)勢。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車具有更高的能效比、更低的排放和更智能的駕駛體驗。這些優(yōu)勢使得新能源車在未來的出行領(lǐng)域中具有廣闊的發(fā)展前景。
然而，新能源車的發(fā)展仍面臨著一些挑戰(zhàn)和問題，例如充電設(shè)施覆蓋范圍不夠廣泛、電池續(xù)航里程需提高等。推動新能源車的普及和應(yīng)用，需要加強(qiáng)相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新、完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及提高消費者的認(rèn)知和接受度。
展望未來，相信隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和政策的支持推動，新能源車將在未來出行領(lǐng)域中扮演日益重要的角色。我們期待著新能源車為人們帶來更加美好的出行體驗和更加環(huán)保的生活方式。
【看未來】尋求差異化高質(zhì)量新突破擺脫內(nèi)卷
圍繞“內(nèi)卷”，中國車企之間仍爭論不斷。
近日，在2024中國汽車論壇上，比亞迪和吉利兩家車企，再次針對行業(yè)內(nèi)卷現(xiàn)象發(fā)表了公開演講。吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良再次提及常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件，并表示“如果某些牌友偷牌、換牌、打假牌，就應(yīng)當(dāng)自覺主動地接受處罰，而不能惱羞成怒地要求守規(guī)矩的牌友們出局”。
楊學(xué)良此次的公開演講，在外界看來，也直指2023年4月長城舉報比亞迪排放不達(dá)標(biāo)事件。隨后，長城汽車官方微博轉(zhuǎn)發(fā)楊學(xué)良講話并評論。
不管說辭如何，在這場演講的背后，車企之間暗自較勁，行業(yè)矛盾升級是不爭的事實。比如，在行業(yè)內(nèi)卷的之下，價格戰(zhàn)的持續(xù)爆帶來了成本的壓力。在成本的挑戰(zhàn)之下，車企不僅出現(xiàn)了利潤下降和虧損，甚至是被迫裁員的情況，而且整車的質(zhì)量和品控也受到了前所未有的挑戰(zhàn)。隨著競爭越來越激烈，水軍、黑公關(guān)等惡性競爭，也擾亂了整個市場公平公正的競爭環(huán)境。
車市該“卷”還是“反卷”
在此前的2024中國汽車重慶論壇中，吉利控股集團(tuán)董事長李書福就指出，任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益——而無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。
事實上，“車圈內(nèi)卷”在2023年就已充滿味道。2023年8月底，比亞迪董事長王傳福便喊出，“未來3至5年，車市整體或不同細(xì)分市場會持續(xù)開打價格戰(zhàn)。”在他看來，當(dāng)下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3至5年如果沒沖上去，就沒機(jī)會了。
從今年的北京車展可以看出，自從新能源汽車火熱后，新品牌、新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)，行業(yè)的蓬勃發(fā)展和關(guān)注熱度毋庸置疑。但“亂花漸欲迷人眼”，消費者稀缺的注意力，需要更有記憶點的傳播信息和持續(xù)的價值溝通。
6月14日，在2024第十六屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，軒轅之學(xué)校長、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長賈可在《中國汽車向何處去》演講中總結(jié)了中國汽車內(nèi)卷六種怪象：卷成本：偷工減料，造假售假;卷技術(shù)：哄騙伙伴，抄襲技術(shù);卷資金：拖欠貨款，代幣伺候;卷用戶：平息事端，連蒙帶哄;卷關(guān)系：上下騰挪，左右逢源;卷輿論：混淆視聽，水軍盛行。
他指出，這些怪象會給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來產(chǎn)品、服務(wù)、生態(tài)三方面的災(zāi)難，讓汽車行業(yè)到了最危險的時候。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，站在市場的宏觀視角下來看，車企之間在公開社交平臺上的較量和博弈，無疑是一把雙刃劍，通過相互監(jiān)督及技術(shù)之間的比拼，既有利于市場的健康發(fā)展，也容易造成不正當(dāng)?shù)膼盒愿偁幮袨椤o論是內(nèi)卷派、還是反卷派，都有可能成為這一惡性競爭之下的受害者。
車企內(nèi)卷苦了“打工人”
在各車企之間爭論內(nèi)卷的同時，車企內(nèi)部的加班文化也成為近期輿論關(guān)注的焦點。近日，有媒體曝出奇瑞汽車強(qiáng)制加班、員工加班時長驚人卻收入微薄的事件引發(fā)了行業(yè)熱議。
認(rèn)證為“奇瑞員工”的脈脈網(wǎng)友發(fā)帖稱，奇瑞汽車內(nèi)部存在強(qiáng)制加班行為，“896”是標(biāo)配，銷售前線人員更是需要“007”;然而如此大的強(qiáng)度，卻沒有加班費，僅僅會對加班超過3小時的員工發(fā)放10元餐補(bǔ)。
據(jù)界面新聞報道，有奇瑞員工5月一共加班了120小時，正常上班的174小時，總計工作時長近300小時。但他到手的薪資只有4800元左右，算下來時薪只有16元。
奇瑞在車企“加班大軍”中并不“孤獨”，事實上，國內(nèi)車企、電池廠加班早已是常態(tài)。
職場社交平臺“脈脈”上，搜索當(dāng)前業(yè)內(nèi)知名度高的比亞迪、長城、蔚來、理想、小鵬等車企，都能找到認(rèn)證為該車企的員工吐槽公司加班多的信息。
一位在比亞迪某直營4S店工作的銷售員工小章(化名)告訴記者，看到奇瑞員工發(fā)出的帖子讓他感同身受，據(jù)他介紹，他工作的比亞迪4S店上班打卡歷史記錄為關(guān)閉狀態(tài)，僅能展示的是當(dāng)日的上下班打卡時間，即使正常休息也需要領(lǐng)導(dǎo)審批。
業(yè)內(nèi)人士表示，是否加班和加班頻率，與所處崗位、部門、領(lǐng)導(dǎo)個人風(fēng)格、組內(nèi)工作節(jié)奏和行業(yè)周期都有關(guān)系。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受記者采訪時表示：“目前的競爭不是簡單的低層次的卷，而是產(chǎn)業(yè)大變革的必要階段。車企要適應(yīng)企業(yè)全面競爭的卷，但企業(yè)應(yīng)該合理保護(hù)員工的權(quán)益，不能犧牲員工的利益，讓員工過度內(nèi)卷。”
文/組稿：本刊記者 羅克研 雷玄 李穎
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