疑問二：WIFI為何能干擾地鐵信號？
假設真是WIFI導致地鐵停運，那WIFI又是如何干擾地鐵信號的呢？為什么其他城市的地鐵從未發生這一問題呢？記者了解到，目前深圳地鐵5條線路使用兩套信號系統，其中1(羅寶線)、3(龍崗線)、4(龍華線)使用的信號系統相同、而2(蛇口)、5(環中線)號地鐵線則使用同一種信號系統。其中2(蛇口)、5(環中線)號地鐵線的信號系統使用的是2.4GHz(開放頻段)，目前我國所有設備發射的WIFI信號都采用這一頻段。
對于這一問題，西安電子科技大學通信工程學院教授劉乃安接受中央電視臺經濟頻道記者采訪時表示，如果深圳地鐵蛇口線采用的是2.4GHz，跟無線局域網的這種體制的通信系統相同的話，“那就有問題了，因為這個頻段在我國被規定為公共的開放頻段，是有競爭的，而且所有的競爭方式、所有用戶通信都是來搶這個信道的。”他說，在這種情況下，因為這個頻段不用授權，通俗地講就是不用密碼便可使用，那么有可能是列車，也有可能是用戶誰搶到誰占用，沖突就會出現了。
疑問三：地鐵信號為何不申請專用頻段？
WIFI系統如此輕易就能干擾地鐵線路的運營，這是否意味著深圳地鐵的信號系統存在缺陷呢？為何深圳地鐵不能像鐵路、航空那樣申請專用的信號頻段呢？
劉乃安表示，公共服務的地鐵運行應該考慮到信號公開使用這一問題的存在。“WIFI這一網絡模式已經存在好多年了，所以新建地鐵時，應該是要考慮到這一問題的。從長遠來說，軌道交通也可以像鐵路、航空那樣申請專用的信號頻段。”
一位不愿透露姓名的通信行業專家則表示，目前解決問題有兩種途徑，一是無線運營商屏蔽地鐵內的3G信號系統，這是不合理的，損害公眾權益；二就是地鐵改換頻段或是申請專用頻段，比如鐵道部就已申請自身的專有頻段，所有鐵路列車不可能與民用WIFI互相干擾。
深圳地鐵集團回應，不光深圳地鐵存在這個問題，地鐵信號申請專有頻段，這屬于一個行業問題，目前不敢下定論。對此，有專家建議地鐵申請專用頻段工程量比較大，完全可以在現有的設備基礎上對信號做一些抗干擾的加密即可。
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