目前CSN項目已啟動了公司設立及各核心關鍵網絡節點的選址工作，并已和多個省份展開接觸和交流。CSN項目將由8個左右的核心節點、若干個關鍵節點和更多的城市重要節點組成。 據悉，目前CSN項目的建設者以及未來有機會參與到項目中的建設者，需要接受一個附加條件：在未來5-8年中不計回報，持續投入。 互聯網分析人士孫杰指出，自建物流體系是京東商城的一大優勢，阿里構建智能物流網是受到了京東商城的威脅。同時，近日傳出京東商城和阿里都在尋求今年搶先上市，阿里此時釋放此消息是為了提振資本市場信心。此外，阿里通過CSN項目除了可解決自己的物流問題，還可借此在全國各地拿地。 不過有參會人士認為，啟動智能物流骨干網建設并不意味著阿里巴巴將進軍物流快遞行業，該物流網絡也并不是傳統物理意義上的物流倉儲網絡。 >>背景 物流落后掣肘新經濟 隨著電子商務的迅猛發展，物流滯后的問題凸顯，每逢網購旺季，都會伴隨快遞“爆倉”。 互聯網分析人士李忠存指出，電子商務所代表的新經濟，需要更大規模、更完善、更高效的社會化物流體系，但我國物流基礎設施和設備投入嚴重滯后。以物流中心的面積為例，我國人均物流倉儲面積僅為美國的1/14；現有物流倉儲設施中，超過70%建于上世紀90年代之前，不能滿足現實需求。圓通董事長喻渭蛟也曾感慨稱，如果沒有一張覆蓋全國的基礎設施網絡，中國很難產出UPS一樣的快遞企業。 此前，阿里巴巴董事局主席馬云曾在一個非公開場合提及CSN項目，稱：“今天中國很多成功的企業不能支撐中國未來經濟的發展，未來的新型企業是基于互聯網思考、基于互聯網技術、基于對未來判斷成長起來的企業，并將支撐整個社會經濟發展。打造中國智能物流骨干網就是通過構建一個個新型網絡物流樞紐，為未來中國商務建立基礎設施。”

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