同樣都是召回，鈴木公司在美國市場和中國市場給出了不同的答案。
記者從美國公路安全管理局了解到，日本鈴木汽車公司日前提交召回報告，稱因發(fā)電機(jī)皮帶張緊器總成缺陷可能導(dǎo)致多處故障，在美國市場召回超級維特拉和SX4車型，共三萬多輛。
此前，鈴木已宣布因同樣原因在中國市場召回進(jìn)口超級維特拉車型，涉及車輛數(shù)為4007輛，但不涉及任何SX4車型。
美國公告
嚴(yán)重時發(fā)動機(jī)可能熄火
鈴木在美國的召回公告中解釋稱，缺陷產(chǎn)生的原因是車輛發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)中的驅(qū)動皮帶張緊器的內(nèi)置彈簧存在缺陷，可能會破損，導(dǎo)致皮帶張緊力無法自動調(diào)整。
在張緊力減弱的情況下，會產(chǎn)生異響；如繼續(xù)使用，有可能出現(xiàn)皮帶打滑，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向助力泵、發(fā)電機(jī)、冷卻水泵無法正常工作，轉(zhuǎn)向變重，蓄電池警示燈亮起、水溫表高溫警示；嚴(yán)重時，發(fā)動機(jī)可能過熱或熄火，轉(zhuǎn)向助力會失效，存在安全隱患。
涉及召回的車輛包括2009-2011款超級維特拉和2010-2011款SX4車型，總數(shù)為32291輛。
待遇差別一
中國公告回避問題
記者注意到，盡管超級維特拉在中美市場都被召回，而且鈴木對故障的解釋十分相近。
但在針對中國市場發(fā)布的召回公告中，鈴木對可能導(dǎo)致的后果的描述為“轉(zhuǎn)向變重，蓄電池警示燈亮起、水溫表高溫警示；嚴(yán)重時，轉(zhuǎn)向助力會失效”，并沒有提及該故障可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱或熄火的內(nèi)容。
相比之下，在美國市場的公告則明白地指出，發(fā)動機(jī)有過熱或者熄火的可能。因此，鈴木針對中國市場的召回公告有回避問題的嫌疑。
待遇差別二
SX4中國月銷近4000輛不涉及召回
1月31日，鈴木已宣布因同樣原因在中國市場召回進(jìn)口超級維特拉車型，涉及車輛數(shù)為4007輛，但不涉及任何SX4車型。
根據(jù)國內(nèi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，鈴木天語SX4轎車2010年全年銷量為4.78萬輛，月均銷量近四千輛，是鈴木在華銷售最好的車型。而進(jìn)口的超級維特拉則一直是小眾車型，在同級的SUV中保有率也偏低。