時(shí)令還未進(jìn)入深秋，日系車企卻是秋風(fēng)瑟瑟，寒意襲人。
剛剛過去的“史上最長黃金周”里，日系車企下滑嚴(yán)重。
“比銷量下滑嚴(yán)重的是消費(fèi)者的信心、擔(dān)心和不可預(yù)知的未來。”亞運(yùn)村汽車交易市場一家日系車品牌店的銷售顧問張林擔(dān)心地對(duì)《中國企業(yè)報(bào)》記者表示，如果照此發(fā)展下去，無法預(yù)知結(jié)果怎么樣。
汽車行業(yè)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性改變？
有業(yè)內(nèi)專家表示，隨著日系車企在華銷量普遍下跌，同時(shí)豐田、日產(chǎn)等多家日系車企決定在華減產(chǎn)，未來日系車在華市場份額可能出現(xiàn)進(jìn)一步下降，在此情形下，我國汽車行業(yè)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性改變。
以日系車傳統(tǒng)領(lǐng)域SUV為例，2012年1—8月，日系SUV累計(jì)銷售36.8萬輛，占SUV市場份額的28.67%，遙遙領(lǐng)先各大車系。然而，日系車在SUV領(lǐng)域主要競爭對(duì)手是韓系車，近幾年外形設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量、油耗水平等各方面都獲得較快提升，相比日系SUV又具有性價(jià)比優(yōu)勢，被國內(nèi)消費(fèi)者普遍認(rèn)可，韓系車有望替代日系的SUV市場份額。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2008年日系車在中國乘用車市場占有率突破了30%，達(dá)到歷史頂峰，但隨后這一數(shù)字便不斷下滑。
在國內(nèi)家用車市場，日系車和德、美以及韓系車存在著激烈的競爭，消費(fèi)者對(duì)于品牌的認(rèn)知度也較為接近。與日系車企下滑份額嚴(yán)重相呼應(yīng)的，是其競爭對(duì)手乘勢把握這一千載難逢的“機(jī)會(huì)”，快速搶占部分日系車企在華市場份額：德系、美系和韓系品牌銷量攀升。
9月份，日系車成為了中國車市唯一的淪陷者，德系、美系、韓系和法系分別增長13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。
研究報(bào)告發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者對(duì)日系車購買意向率，從2009年的32%下降到了2012年的24%，對(duì)歐系車購買意向率，則從2009年的25%上升到了2012年的35%。
張林向《中國企業(yè)報(bào)》記者介紹，自釣魚島危機(jī)以來，日系汽車銷量下滑嚴(yán)重。此前一些有意購買日系車的消費(fèi)者，在最后時(shí)刻都買了德系、美系、韓系等非日系車和國產(chǎn)車。
“總部要求我們趁此機(jī)會(huì)大力促銷，增加市場份額，為下半年銷售打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”北京一家德系車4S店銷售負(fù)責(zé)人對(duì)《中國企業(yè)報(bào)》記者說。
除此之外，國內(nèi)自主品牌乘勢而上，有精明的汽車廠家還打出“愛國牌”促銷。9月份國內(nèi)自主品牌乘用車比前一月增長26.6%，銷量達(dá)56.19萬輛，與上年同期相比則增長7.5%。其中，吉利、長城、長安增長明顯。
無法預(yù)判的未來
據(jù)悉，出于積極應(yīng)對(duì)危機(jī)的考慮，一汽豐田廠家和經(jīng)銷商目前開始聯(lián)手采取更主動(dòng)的市場舉措，接下來營銷活動(dòng)也會(huì)陸續(xù)展開。
雖然日系車企業(yè)開始行動(dòng)試圖找回過去一個(gè)月失去的市場，并恢復(fù)市場信心。但在采訪中《中國企業(yè)報(bào)》記者了解到，日系車企的前景并不樂觀。
繼國慶期間采訪亞運(yùn)村汽車市場后，近日，記者在對(duì)幾家日系4S店調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，并沒有出現(xiàn)大幅度優(yōu)惠，還是之前的優(yōu)惠幅度。多名銷售顧問均向記者表達(dá)了不樂觀的情緒，尤其是對(duì)未來的擔(dān)憂。
北京一家日系車企4S店的銷售顧問李先生向記者表示，其4S店8月份之前銷量每月都在50臺(tái)以上，最近兩個(gè)月每天也就一二臺(tái)的銷量，虧損嚴(yán)重。
“雖然汽車企業(yè)取消了對(duì)我們經(jīng)銷商的考核，使我們的銷售壓力減輕了不少，但如果情況持續(xù)下去，我們肯定受不了。”李先生說，“四季度該怎么辦？我們有時(shí)開會(huì)研究，希望討論出一個(gè)解決困境的方法，但面對(duì)不利的大環(huán)境，只好選擇等待。”
在談到未來的銷售形勢時(shí)，多位4S店負(fù)責(zé)人表達(dá)了悲觀的情緒，均認(rèn)為如果目前中日兩國關(guān)系沒有根本扭轉(zhuǎn)，日系車銷量不可能回暖。有的經(jīng)銷商表示將持續(xù)3—6個(gè)月甚至更長時(shí)間。
汽車分析師賈新光認(rèn)為，現(xiàn)在最大的問題是，影響不知道還會(huì)持續(xù)多久。從目前的情況看，事件的影響遠(yuǎn)超日系車企的想象。一定要保護(hù)好經(jīng)銷商的利益，如果經(jīng)銷商在這個(gè)時(shí)期被傷害，即使銷售恢復(fù)正常，企業(yè)也會(huì)受到損失。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)也指出，9月份日系車的產(chǎn)銷大降，既在情理之中，也在意料之中，并且這種狀況還會(huì)繼續(xù)。如果不思考其中的根本緣由并有效地消除，很可能永遠(yuǎn)也好不了。
摩根大通報(bào)告預(yù)測，今年10月到12月，日本企業(yè)的對(duì)華整車出口可能將暴跌70%左右，而汽車零部件出口將下降約40%。
深耕中國是正確選擇
對(duì)于突如其來的沖擊，日系車企大都積極應(yīng)對(duì)，通過各種方式降低負(fù)面影響，從合資工廠停產(chǎn)、減產(chǎn)，停止或減少進(jìn)口數(shù)量，到補(bǔ)償被砸日系車車主等，以期將損失降至最低。包括豐田、日產(chǎn)在內(nèi)的5成日系車企被迫削減中國的產(chǎn)量以應(yīng)付目前局勢。
日本媒體近日報(bào)道，汽車巨頭鈴木開始討論正式進(jìn)軍緬甸，目標(biāo)為2015年前建成新的汽車組裝工廠，年產(chǎn)汽車2至3萬輛。這一旨在“擺脫中國”的行動(dòng)受到了外界關(guān)注。報(bào)道還稱，近年來，由于中國國內(nèi)工資水平驟漲和勞動(dòng)力不足的情況日益嚴(yán)峻，尤其是對(duì)日本而言，自釣魚島事件后，“脫中”契機(jī)的想法在日本企業(yè)中不斷蔓延。
那么，日系汽車巨頭鈴木進(jìn)軍東南亞是否是日系汽車“擺脫中國”的信號(hào)？日系汽車是否“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”引起業(yè)內(nèi)遐想。
對(duì)此，《中國企業(yè)報(bào)》記者進(jìn)行了深入的調(diào)查。
“由于中國市場同時(shí)具有銷售市場和生產(chǎn)基地的雙重作用，這在世界各地都是極為罕見的，對(duì)外資品牌汽車企業(yè)極具投資價(jià)值。與中國相比東南亞國家是無法比的：首先，東南亞國家沒有中國這樣巨大的汽車消費(fèi)市場；其次，東南亞國家制造工業(yè)的配套體系不像中國成熟。即使日系汽車要轉(zhuǎn)移，也非一日之功，這需要一個(gè)長期的過程。”北方汽車公司銷售負(fù)責(zé)人劉向軍對(duì)《中國企業(yè)報(bào)》記者分析。
劉向軍向記者介紹，一方面，我國經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展，中國已是全球第一大消費(fèi)市場；另一方面，經(jīng)過30多年的發(fā)展積累，我國已經(jīng)建立起了龐大的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和配套體系。因此，任何具有世界級(jí)眼光的大企業(yè)，都不會(huì)放任經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好的中國市場不顧。
劉向軍還認(rèn)為，由于中國市場的特殊性，多年來深耕中國市場的日系車企已經(jīng)形成了諸多優(yōu)勢，如果急速失去中國市場，對(duì)日系車企而言將是巨大的損失。因此，在中國面對(duì)很大難題的背景下，日系車企必須積極改革，更加深入地融入本土化，繼續(xù)堅(jiān)守以待更好的時(shí)機(jī)。
在《中國企業(yè)報(bào)》記者的調(diào)查采訪中，劉向軍的觀點(diǎn)得到了多數(shù)日系車企的認(rèn)同。
據(jù)悉，2012年度日產(chǎn)全球銷售目標(biāo)為535萬輛，其中中國占25%，本田在華銷售比例預(yù)計(jì)為18%，豐田預(yù)計(jì)為11%。1—8月份的豐田全球銷量中，中國占了近10%。
據(jù)美林(MerrillLynch)估算，在日本三大汽車公司中，日產(chǎn)汽車1/4的凈利潤來自中國，豐田和本田則分別為21%和16%。
豐田汽車中國公關(guān)部負(fù)責(zé)人明確表示，不可能讓一時(shí)困難影響全局。雖然近期局勢不好，但對(duì)豐田而言，深耕中國的戰(zhàn)略規(guī)劃不會(huì)有變。
日產(chǎn)中國一位內(nèi)部人士也表示，日產(chǎn)不會(huì)把相關(guān)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到其他國家。
10月8日，記者從一汽豐田辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，當(dāng)日，一汽豐田向外界公布了針對(duì)不久前反日示威中被砸豐田汽車的補(bǔ)救辦法，根據(jù)一汽豐田的通知，此次補(bǔ)償把客戶損失降到最低，原則上除了保險(xiǎn)之外的花費(fèi)為零。
不僅如此，10月10日，豐田汽車宣布，將在全球范圍內(nèi)召回740萬輛汽車，原因是上述車輛電動(dòng)車窗存在故障。其中，中國范圍內(nèi)將涉及140萬輛。
記者了解到，此前豐田曾在召回事件中將中國市場排除在外而遭到國內(nèi)消費(fèi)者的廣泛指責(zé)，此次在中國市場大規(guī)模召回實(shí)屬“破天荒”。更令業(yè)內(nèi)奇怪的是，此次大動(dòng)干戈的召回僅僅是因車窗問題，而按現(xiàn)行法規(guī)，車輛故障不涉及安全問題，豐田完全可以不用在中國實(shí)施召回，按一般的質(zhì)量問題處理就行。
對(duì)此，有評(píng)論認(rèn)為，豐田前后截然相反的態(tài)度，是向中國市場“示好”的姿態(tài)，是為了在特殊時(shí)期有效地保護(hù)品牌、提升消費(fèi)者信心。
記者還了解到，除了豐田，包括東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等日系企業(yè)都正在醞釀推出類似的補(bǔ)償方案。
在致電廣汽本田公關(guān)部時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國企業(yè)報(bào)》記者，廣汽本田也有類似豐田的應(yīng)對(duì)舉措，現(xiàn)正與經(jīng)銷商商討補(bǔ)償事宜。
一系列的舉措，似乎都在表明日系車企難舍中國的心情。
