提品質(zhì)、縮網(wǎng)絡(luò)、講效益。在大秀“世界級(jí)”技術(shù)以外，比亞迪也正在迎來(lái)一場(chǎng)質(zhì)變。
王傳福：我就是汽車技術(shù)狂
相比其他自主品牌，比亞迪的特立獨(dú)行顯得更吸引眼球。近日在北京舉辦的《比亞迪世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)》上，王傳福不改本色，不斷用新名詞觸動(dòng)著臺(tái)下媒體敏感的神經(jīng)。
談到技術(shù)，王傳福依然是曾經(jīng)的狂人風(fēng)格。但談到企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，他顯然比過(guò)去低調(diào)實(shí)在了許多。提品質(zhì)、縮網(wǎng)絡(luò)、講效益，從“我們要賣多少輛”到“幫經(jīng)銷商賣多少輛”的思路轉(zhuǎn)變，也預(yù)示著比亞迪除了大秀“世界級(jí)”技術(shù)以外，也正在迎來(lái)一場(chǎng)質(zhì)變。
技術(shù)牌有噱頭
室外PM2.5數(shù)值150，車內(nèi)10秒變12的“綠凈”技術(shù)、能當(dāng)鑰匙用的手表皮帶、只需要5000元成本就能百公里省一個(gè)油且很快就能量產(chǎn)的“綠混”技術(shù)、百公里加速只要6.9秒的DM二代混動(dòng)車——前進(jìn)時(shí)能隨時(shí)轉(zhuǎn)頭的遙控、可以把電動(dòng)車變成移動(dòng)電站的雙向逆變式充放技術(shù)……
這一長(zhǎng)串涵蓋從動(dòng)力到能源，從安全性到舒適性的技術(shù)名詞，都是此次比亞迪展示給業(yè)界的成果。在其他自主品牌還在埋首于提升動(dòng)力總成和外觀設(shè)計(jì)的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)拿出了不少可謂“前瞻”的硬貨。
在對(duì)王傳福的采訪過(guò)程中，他不斷提及“技術(shù)為本、質(zhì)量為綱”的原則，更強(qiáng)調(diào)要用技術(shù)重新樹立BYD品牌。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，比亞迪的投入也相當(dāng)巨大。目前比亞迪的技術(shù)研發(fā)人員超過(guò)1.3萬(wàn)人，研發(fā)投入占到了汽車業(yè)務(wù)銷售額的6%以上。全球橫向比較的話，寶馬研發(fā)投入占比為5.5%、大眾5.4%、豐田3.8%。比亞迪的技術(shù)投入顯然是屬于超高的。
但值得注意的是，與國(guó)內(nèi)大型汽車集團(tuán)相比，盡管占比更高，但研發(fā)投入總額比亞迪還是低于上汽、東風(fēng)等企業(yè)。能夠取得如此令人矚目的成果，著實(shí)令人稱奇。顯然，以IT產(chǎn)品代工出身的比亞迪，在某些領(lǐng)域確實(shí)有著比其他汽車品牌更優(yōu)勢(shì)的技術(shù)資源。
眼下，比亞迪的這些新技術(shù)尚屬于停留在紙面上的東西。最快的實(shí)物展示要到2013年的上海車展才能看到。未來(lái)這些新技術(shù)加身的車型，是否能實(shí)現(xiàn)王傳福所說(shuō)的“技術(shù)立品牌”，將尤為值得關(guān)注，那或許標(biāo)志著自主品牌走上新臺(tái)階的關(guān)鍵。
不想再掉下來(lái)
“前幾年，比亞迪噌噌地上漲，然后掉了下來(lái)，現(xiàn)在又在回升。我不希望以后再重復(fù)這個(gè)過(guò)程。”
王傳福說(shuō)得很直接，2013年作為比亞迪“二次騰飛”的第一年，無(wú)論是從銷量，還是從質(zhì)量、口碑，王傳福都希望比亞迪能一路走高。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，2013年比亞迪制定了很具實(shí)力的產(chǎn)品規(guī)劃。上半年，采用1.5T+6速手自一體變速箱、強(qiáng)調(diào)舒適性的思銳會(huì)率先上市。之后，采用DM二代技術(shù)、強(qiáng)調(diào)性能的秦也將正式量產(chǎn)。下半年，比亞迪全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將投產(chǎn)，并會(huì)由此推出中高端SUV車型S7。
有了新車型的推動(dòng)，王傳福將2013年的銷售目標(biāo)定為50萬(wàn)輛。這一數(shù)字比亞迪內(nèi)部人士認(rèn)為“偏保守”，因?yàn)橄啾?012年的45萬(wàn)輛，只有10%左右的提升。而他們相信，2013年比亞迪的表現(xiàn)，肯定會(huì)超過(guò)大盤。
在經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的調(diào)整之后，現(xiàn)在比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)逐漸穩(wěn)定。收縮之后，現(xiàn)在僅保留紅網(wǎng)、藍(lán)網(wǎng)，經(jīng)銷商數(shù)量也從過(guò)去的1200個(gè)縮減到800個(gè)。
“過(guò)去是我們要賣多少車，現(xiàn)在是我們能幫經(jīng)銷商賣多少車。”一句話的變化，表示出比亞迪開始有了針對(duì)經(jīng)銷商的關(guān)懷、共贏精神。“以后網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張，也會(huì)優(yōu)先現(xiàn)有的經(jīng)銷商來(lái)做。”比亞迪銷售總經(jīng)理侯雁表示，保障經(jīng)銷商利益已經(jīng)被比亞迪視為第一要素。
“做自主很難，有時(shí)候也很氣憤，但我們不抱怨。”王傳福的這句話很實(shí)在。在眼下這種情況之下，自主品牌，特別是民營(yíng)自主品牌，發(fā)展艱辛是不爭(zhēng)的事實(shí)，但同時(shí)又是難以改變的現(xiàn)狀。與其牢騷，不如實(shí)干。
回顧過(guò)去，王傳福坦承“犯下三個(gè)錯(cuò)誤”。但不管是品牌內(nèi)涵、產(chǎn)品質(zhì)量還是渠道建設(shè)，這些可能是發(fā)展之中必走的彎路，來(lái)得早總是好事。而現(xiàn)在最重要的，是如何一路向上，不走回頭路。
“一個(gè)能讓飛船上天的民族，怎能沒(méi)有民族汽車技術(shù)狂。”一張比亞迪的宣傳海報(bào)上寫著這樣一句話。有這種心態(tài)，或許是比亞迪值得長(zhǎng)期關(guān)注、比亞迪股票值得長(zhǎng)期持有的最大理由。
