歐盟推出新的排放標準，而能有效的完成這個標準的方法就是推廣新能源汽車，依靠新能源汽車的環(huán)保優(yōu)勢來達到目標。

    最近，英國某咨詢公司做了一項調(diào)查，該調(diào)查顯示，歐盟如果想有效降低未來10年內(nèi)汽車尾氣碳排放量，那么歐盟應(yīng)該積極推動電動汽車以及混合動力汽車的發(fā)展，依靠新能源汽車的優(yōu)勢來實現(xiàn)這一目標。該咨詢公司進行的調(diào)查是受綠色和平交通環(huán)境組織的委任并在路透社的監(jiān)督下進行。

    據(jù)該項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，如果混合動力車型與傳統(tǒng)車型的比例能夠達到平衡，預(yù)計2025年歐盟將實現(xiàn)平均車輛碳排放量70g/km的預(yù)定目標。并且消費 者購買每輛混合動力車多花費出的1615歐元(折合人民幣13727元)將會在未來三年的油費中節(jié)省下來。此外，汽車市場中電動車型和混合動力車型比例若 能占到7%和22%，歐盟預(yù)期的70g/km碳排放量的目標也能實現(xiàn)。

    然而環(huán)保人士卻希望進一步降低2025年汽車碳排放量標準，達到60g/km。據(jù)了解，汽車行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品周期約為五到七年，這足以為各個汽車制造商提 供足夠時間來適應(yīng)新的市場變化，提出解決方案。若要平均汽車碳排放量達到60g/km的水平則需要電動汽車的市場占有率至少24%。然而據(jù)國際清潔運輸委 員會數(shù)據(jù)顯示，歐洲汽車2010年混合動力車型和電動車型市場占有率僅為1%和0.1%。

    據(jù)了解，美國政府已為2025年車輛平均燃油經(jīng)濟效率設(shè)定標準，此標準將為2011標準的兩倍。同時，歐盟則將研究中心聚集在高新技術(shù)層面上。而德 國的豪華汽車制造商則認為該策略可能存在漏洞，公司可以在的制造碳排放量高的高檔車型的同時制造低碳歐諾綞敵屠雌膠饉脅返鈉驕寂歐帕俊

    近日，歐盟相關(guān)部門頒布了最新法規(guī)要求各大加油站必須提供充電服務(wù)點，氫氣燃料以及天然氣燃料等清潔能源以實現(xiàn)環(huán)保能源的普及。此外，該部門還表示將在2013年底推出碳排放量標準白皮書。