現(xiàn)行的《缺陷汽車召回管理規(guī)定》于2004年3月12日由國家質(zhì)檢總局、發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署公布，并于2004年10月1日起施行。業(yè)內(nèi)專家認為，該規(guī)定本身就具有缺陷，缺乏有效監(jiān)管，違規(guī)成本太低，對消費者保護力度不夠。這造成汽車企業(yè)主動召回積極性不夠，被動召回程序又十分繁瑣。

　　北京市匯佳律師事務(wù)所主任律師邱寶昌在接受中國證券報記者采訪時稱，除了汽車召回管理規(guī)定，保護汽車消費者權(quán)益的還有消費者權(quán)益保護法、立法法等，但都是原則性的，難以真正保護消費者。由于汽車召回管理規(guī)定是部門規(guī)章，懲罰的上限是3萬元，要加大懲罰力度則必須升格。此外，建議國家盡快出臺汽車三包規(guī)定，細化對消費者權(quán)益的保護。

　　對于加大不按規(guī)定召回問題車車企懲罰力度的建議，部分業(yè)內(nèi)人士稱，如果真這么做，企業(yè)的成本將大幅上升，很多企業(yè)都承受不起，出臺相關(guān)法律法規(guī)應(yīng)當(dāng)慎重。    

　　國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明還建議，自主品牌應(yīng)當(dāng)進一步提升質(zhì)量，不僅要生產(chǎn)“買得起的車”，還要生產(chǎn)“買得起的好車”。據(jù)了解，中國車市增長的重心正轉(zhuǎn)移至以地市級城市為主的三線城市，這一塊市場的消費者偏好價格低、質(zhì)量高的產(chǎn)品，僅僅低價還不夠。有些合資品牌已經(jīng)推出了5萬元附近的低價產(chǎn)品，與自主品牌形成正面競爭。(記者 顧鑫)