“價格戰(zhàn)”影響全年 車企淘汰賽加快
2023-12-19 中國質(zhì)量萬里行 點擊：次
“新能源補貼退場”“國六新標(biāo)準(zhǔn)實施”“老技術(shù)AEB掀起新爭論”“油電同價”……2023年，中國車市經(jīng)歷跌宕起伏。一面是依托從中央到地方對促進汽車市場消費給予的政策激勵，另一面是車企們在越來越“內(nèi)卷”的市場中優(yōu)勝劣汰。
2023年汽車市場呈現(xiàn)出三大亮點：一是汽車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高;二是新能源汽車延續(xù)了快速增長勢頭，明顯好于年初預(yù)測;三是汽車出口再創(chuàng)歷史新高，2023全年有望達(dá)到490萬輛甚至500萬輛規(guī)模。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，我國汽車總銷量或可達(dá)到3000萬輛，同比增長11.7%。
今年1-11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%，增速較1-10月分別提升2和1.7個百分點。其中，1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%，市場占有率達(dá)到30.8%。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革的深入，中國汽車出海正迎來新機遇。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，汽車出口量為441.2萬輛，同比增長58.4%。
三輪“價格戰(zhàn)”：從年初到年末
貫穿2023全年的車市標(biāo)志性現(xiàn)象之一必有價格戰(zhàn)，期間更引發(fā)了“史上最大降價潮”，帶來的直接結(jié)果便是“以價換量終成車市普遍現(xiàn)象”。
回顧2023年，中國新能源汽車市場已經(jīng)歷三輪極具規(guī)模的“價格戰(zhàn)”。今年年初，特斯拉打響了降價的“第一槍”，國產(chǎn)車型M odel 3和M odel Y大幅降價，創(chuàng)下歷史最低價格的紀(jì)錄。3月，12萬落地買雪鐵龍C級轎車的消息沖上熱搜，幾乎國內(nèi)所有的主流汽車品牌陸續(xù)“參戰(zhàn)”。第一輪“價格戰(zhàn)”余波未平，第二輪已硝煙再起。7月，合資巨頭上汽大眾旗下9款SUV車型綜合優(yōu)惠6萬元，ID.3則直接官降3.7萬，單月銷量立馬破萬。隨后多家合資車企通過官降、補貼、增配等不同形式加入降價大軍，涵蓋車型超過60余款，綜合讓利幅度從1萬元到10萬元不等。進入年末，車市的這次戰(zhàn)火非但沒有停止的跡象，反而愈演愈烈。
公開信息統(tǒng)計顯示，第三輪“價格戰(zhàn)”中，新能源車型的優(yōu)惠力度已越“戰(zhàn)”越勇，銷量猛沖300萬輛目標(biāo)的比亞迪幾乎全系降價，優(yōu)惠幅度從3000元到2萬元不等，零跑全系給出5000元到1.7萬元現(xiàn)金優(yōu)惠，歐拉、哪吒、極氪、理想等品牌則拿出部分車型優(yōu)惠力度從1萬元到5萬元區(qū)間。
“價格戰(zhàn)”中間還有個小插曲。今年7月，中汽協(xié)組織了16家車企，起草并且簽署了汽車行業(yè)維護公平市場秩序承諾書，希望終止持續(xù)數(shù)月的價格戰(zhàn)。但僅僅兩天后，這份承諾書就因為涉嫌價格壟斷，擾亂市場公平競爭秩序相關(guān)條款被緊急拿下，徹底成了一紙空文。
最后措施也宣告失敗之后，車企就只剩下了“繼續(xù)價格戰(zhàn)、繼續(xù)行業(yè)內(nèi)卷，以更劇烈的市場競爭來加速適應(yīng)市場”這一選項。
據(jù)統(tǒng)計，截至12月初，僅理想汽車已宣布完成全年目標(biāo)，吉利汽車、比亞迪、廣汽集團則完成了超八成的年銷目標(biāo)，其他品牌距離年銷目標(biāo)仍相差甚遠(yuǎn)。在多數(shù)車企銷量承壓的背景下，越來越多汽車品牌加入“價格戰(zhàn)”也是無奈之舉。
車企眾生相：幾家歡喜幾家愁
根據(jù)不完全統(tǒng)計：2023年，包含廣汽本田、捷豹路虎、大眾、高合汽車、沃爾沃、蔚來、通用福特、特斯拉、廣汽三菱、恒大汽車子公司、起亞、嵐圖等數(shù)十家傳統(tǒng)車企及造車新勢力車企均進行了大規(guī)模裁員，其中不少車企今年不止裁員一輪，每次裁員比例少則15-20%，多則30%。像近期的廣汽本田裁員事件引起不小的聲量，據(jù)了解，這是本田自 1998 年與中國廣州汽車公司合資生產(chǎn)汽25年來，第一次實施“人員減少”動作。
目前，市場競爭加快車企淘汰賽進程。中國汽車市場已經(jīng)進入存量競爭階段，馬太效應(yīng)越發(fā)明顯，車企被加速淘汰。
2023年，繼謳歌、鈴木、菲亞特、歐寶、雷諾、JEEP等離場后，瘋傳了許久的“三菱退出”消息在今年終于塵埃落定。
此外，今年可能是汽車4S店集團跑路風(fēng)波最多的一年。公開網(wǎng)絡(luò)上，開年便曝出”浙江臺州最大汽車經(jīng)銷集團中通集團老板卷款跑路，旗下19家汽車4S店全部關(guān)閉”，后來“利豐汽車”、“紫維汽車”、“寧波海曙汽車”、“重慶龍華”等多家4S店集團或破產(chǎn)、或退市、或被拍賣;而十幾二十年老牌4S單店或多店跑路現(xiàn)象也是頻頻發(fā)生，更有近50家4S店整體搬遷……。這里面，浙江臺州最大汽車經(jīng)銷集團中通集團老板卷款跑路的消息，直接引爆車市輿情。
2023年，車市的標(biāo)志性現(xiàn)象除了“傳統(tǒng)合資車企的大敗退”之外，便是新能源時代，車企之間加速合縱連橫、喜迎新合資時代。
從長安汽車擬投資華為新公司，蔚來與長安、吉利控股簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，再到捷達(dá)品牌將收購零跑消息傳出、豐田和比亞迪合作、奔馳寶馬成立合資公司……這些2023年的車企牽手或合作傳聞，每每出現(xiàn)均引發(fā)大家對車市未來格局的猜測。其中，“小鵬和大眾”兩大新舊勢力的聯(lián)姻，震驚整個車圈。
消費趨勢報告：年輕人更多選擇新能源
據(jù)日前發(fā)布的《2023中國汽車消費趨勢調(diào)查報告》(以下簡稱“報告”)顯示，4S店仍是購買新車的主流渠道，尤其是燃油車，相比2022年，整體購車均價上漲，且線下渠道上漲較為明顯。線下4S店依然是購車的主流渠道，占據(jù)39.1%的份額，高出線上渠道35.9%的占比共3.2個百分點。
分車型來看，燃油車消費者更多會選擇4S店，占比高達(dá)57.9%，是線上25.5%的1.27倍，而新能源車和油電混合動力汽車的消費者更傾向于線上渠道，占比分別達(dá)到了43.7%和43.4%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于線下4S店22.8%和30.8%的占比。
《報告》中提到，再購用戶中，新能源車主大部分仍會選擇新能源車占比為64.6%，而油電混合和燃油車主超四成轉(zhuǎn)為新能源，占比分別為46.1%和40.2%。再購對象中，64.8%的用戶會繼續(xù)選擇中國品牌。渠道方面，再購用戶中49.6%仍會選擇線下，選擇線上的為44.3%。再購用戶信貸接受度為59.9%，高于總體56.2%的水平，同時現(xiàn)有貸款和全款購車用戶均多數(shù)延續(xù)過去的付款方式，比例分別為77%和66%。
從年齡段看，新能源偏好隨代際的降低而增長，00后的偏好度最高，達(dá)到了56.6%。現(xiàn)有用戶最關(guān)注的因素為品牌/口碑、購車價格和經(jīng)濟性，占比分別為42.3%、38.8%和31%。再購用戶選擇新能源車的原因主要是成本低、環(huán)保、靜音性好和潮流，占比分別為43.9%、33.1%、30.5%和25.9%，純電動車在低成本和靜音性方面優(yōu)勢更明顯。
據(jù)中國汽車工程學(xué)會前不久發(fā)布的《2024年度中國汽車十大技術(shù)趨勢》報告中指出，最高轉(zhuǎn)速20000rpm以上的高效高密度電驅(qū)動總成將迎來量產(chǎn)，主動懸架線控技術(shù)提升駕乘體驗，車身多元材料多點式混合一體成型技術(shù)將實現(xiàn)創(chuàng)新突破，AI大模型賦能智能座艙多模態(tài)交互等諸多新技術(shù)，將進一步引領(lǐng)汽車技術(shù)創(chuàng)新方向，為我國汽車行業(yè)技術(shù)進步，產(chǎn)品力和消費者滿意度提升，持續(xù)賦能助力。
業(yè)內(nèi)指出，2024年新能源汽車和出口仍然是拉動銷量的兩大主力，產(chǎn)業(yè)生態(tài)型企業(yè)優(yōu)勢初顯，L3級自動駕駛、提高電池安全和國產(chǎn)芯片替代等新技術(shù)扎堆面市。
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