汽車(chē)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，被稱(chēng)為汽車(chē)工業(yè)最“高大上”的實(shí)驗(yàn)，目前更多地運(yùn)用在頂級(jí)高端車(chē)型的開(kāi)發(fā)上。而在近期，江淮汽車(chē)則將它運(yùn)用在瑞風(fēng)S7、格爾發(fā)K7這兩款車(chē)型的產(chǎn)品研發(fā)上，引起業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)汽車(chē)工業(yè)最“高大上”的實(shí)驗(yàn)

　　風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)起初用于航空領(lǐng)域，隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，目前風(fēng)洞技術(shù)越來(lái)越多地運(yùn)用到汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域上。通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)測(cè)得的風(fēng)阻系數(shù)，可以計(jì)算出汽車(chē)在行駛時(shí)的空氣阻力，這與車(chē)輛的油耗、高速行駛安全性等息息相關(guān)。此外，風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)還能幫助工程師判斷汽車(chē)的外形設(shè)計(jì)是否符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，并做出改良。

瑞風(fēng)S7媲美豪華車(chē)的完美系數(shù)

　　2016年12月24日，江淮瑞風(fēng)S7在目前國(guó)內(nèi)唯一、亞洲最大的風(fēng)洞測(cè)試中心——上海同濟(jì)大學(xué)地面交通工具試驗(yàn)中心進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)。低至0.3464的風(fēng)阻系數(shù)，超越了市面上80%的主流SUV產(chǎn)品，標(biāo)志著瑞風(fēng)S7的空氣動(dòng)力學(xué)性能達(dá)到國(guó)際第一陣營(yíng)水準(zhǔn)。

　　為了讓瑞風(fēng)S7擁有如此完美的空氣動(dòng)力性能，江淮汽車(chē)的工程師們運(yùn)用了發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封設(shè)計(jì)。通過(guò)提高冷卻模塊與進(jìn)氣格柵之間的密封性，精確控制進(jìn)氣流量，使空氣阻力降低2.5%，冷卻模塊換熱性能提升15%!

　　14°最佳后尾翼下壓角度、D柱“船尾”設(shè)計(jì)、刀鋒側(cè)尾翼等設(shè)計(jì)，有效避免了高速氣流進(jìn)入尾部渦流區(qū)，循環(huán)油耗降低2-5%的同時(shí)，還可降風(fēng)噪。

　　與此同時(shí)，瑞風(fēng)S7還具有多達(dá)11處底盤(pán)空氣動(dòng)力學(xué)套件，改善了下車(chē)底空氣流動(dòng)，使氣流快速通過(guò)車(chē)底，空氣阻力降低6%，空氣升力降低50%，有效保障行車(chē)安全。

格爾發(fā)K7迎難而上創(chuàng)行業(yè)之先

　　瑞風(fēng)S7的低風(fēng)阻系數(shù)，在業(yè)界引起了熱烈反響。而在近日，江淮汽車(chē)旗下的格爾發(fā)K7重卡也進(jìn)行了風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。

　　相比于乘用車(chē)，國(guó)內(nèi)重卡空氣動(dòng)力學(xué)開(kāi)發(fā)可以說(shuō)是一片空白。由于圈子小、技術(shù)交流機(jī)會(huì)少、已有經(jīng)驗(yàn)積累匱乏還有硬件條件的不足等，國(guó)內(nèi)重卡空氣動(dòng)力學(xué)的發(fā)展受到了許多方面的制約。很多卡車(chē)廠家在開(kāi)發(fā)新車(chē)時(shí)，也都將注意力更多的放在整車(chē)的可靠性、動(dòng)力性、生產(chǎn)成本等方面，而忽略了車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)。而本次江淮格爾發(fā)K7進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，不僅是創(chuàng)行業(yè)之先，更展現(xiàn)出江淮汽車(chē)對(duì)優(yōu)秀產(chǎn)品力的執(zhí)著!

　　為了讓格爾發(fā)K7獲得更優(yōu)異的性能，江淮技術(shù)中心聯(lián)合奧地利麥格納斯太爾工程中心和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心汽車(chē)工程研究院，深度整合中國(guó)、美國(guó)等國(guó)內(nèi)外空氣動(dòng)力學(xué)性能開(kāi)發(fā)資源，組成了一支高水平、全球化的空氣動(dòng)力學(xué)聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，分3個(gè)階段對(duì)格爾發(fā)K7進(jìn)行了改進(jìn)。

　　從頂棚、遮陽(yáng)板、氣簾、格柵等外部結(jié)構(gòu)，到機(jī)艙內(nèi)部導(dǎo)流，研發(fā)人員對(duì)格爾發(fā)K7整體都進(jìn)行了優(yōu)化。優(yōu)化之后的格爾發(fā)K7空氣阻力降低了15%，從而降低了約7%的油耗，在節(jié)能的同時(shí)更加提高了安全性，即使在高速行駛時(shí)，整車(chē)姿態(tài)依然十分穩(wěn)定。

　　近年來(lái)，隨著江淮汽車(chē)五層次研發(fā)體系的逐步發(fā)力，其自主研發(fā)的多款產(chǎn)品都得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。將風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)運(yùn)用在瑞風(fēng)S7、格爾發(fā)K7這兩款產(chǎn)品上，再次展示了江淮汽車(chē)積淀多年的技術(shù)實(shí)力，更反映了江淮汽車(chē)在產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程中的嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)和高目標(biāo)。