海外市場(chǎng)售價(jià)5萬(wàn)美金左右的車型進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，終端售價(jià)動(dòng)輒過(guò)百萬(wàn)元，同樣的一款車，差距咋這么大?

　　國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車，特別是進(jìn)口豪華車的高售價(jià)早習(xí)以為常。事實(shí)上，多數(shù)人習(xí)慣于通過(guò)購(gòu)買高價(jià)車來(lái)凸顯自己的身份地位，這也是國(guó)內(nèi)進(jìn)口車在流通領(lǐng)域形成壟斷的溫床，加之執(zhí)行十年未曾更新過(guò)的《汽車品牌管理辦法》仍在發(fā)揮“余熱”，形成國(guó)內(nèi)畸形的車市消費(fèi)也就不足為奇。中國(guó)儼然成為了全球進(jìn)口豪華車的最大淘金地。

　　一、拆解進(jìn)口車價(jià)

　　據(jù)了解，一款進(jìn)口車的售價(jià)由汽車的到岸價(jià)、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、其他費(fèi)用(包括到岸后產(chǎn)生的碼頭操作費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、向質(zhì)檢局繳納的商檢費(fèi)、車輛運(yùn)往各級(jí)經(jīng)銷商的運(yùn)輸費(fèi)等)及經(jīng)銷商利潤(rùn)幾部分構(gòu)成。

　　其中，各項(xiàng)稅費(fèi)占比最大。有業(yè)內(nèi)人士專門做過(guò)計(jì)算，以一輛排量4.0L(總體而言，排量越高稅率越高)的進(jìn)口車為例，其各項(xiàng)稅費(fèi)疊加后大概是車價(jià)的1.438倍，即一輛到岸價(jià)格5萬(wàn)美金(約合人民幣34.15萬(wàn)元)的進(jìn)口車，需繳納近50萬(wàn)元的稅費(fèi)。

　　為避免被關(guān)小黑屋，關(guān)稅方面合不合理車聚君就不過(guò)多討論(討論也沒(méi)用)。當(dāng)然，為保護(hù)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，通過(guò)關(guān)稅壁壘限制國(guó)外產(chǎn)品大規(guī)模涌入，在全球各地也是慣例。

　　值得討論的是，這類進(jìn)口車的國(guó)內(nèi)售價(jià)基本都在百萬(wàn)元以上，其中仍有約20萬(wàn)元的利潤(rùn)。這部分錢實(shí)實(shí)在在被截流在品牌總代理(許多時(shí)候就是廠家自建的銷售公司)的手中，盡管這些總代理需要用這筆錢負(fù)擔(dān)高昂的營(yíng)銷費(fèi)用、強(qiáng)制認(rèn)證費(fèi)用、渠道建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)等，但是仍然在豪華車的流通鏈中占據(jù)了利潤(rùn)最大的一環(huán)。

　　央視為此就曾怒了一把，炮轟廠商通過(guò)壟斷價(jià)格牟取暴利：正是由于你們跨國(guó)汽車品牌壟斷了貨源和銷售渠道，才使進(jìn)口車在中國(guó)獲得了超額的利潤(rùn)。怒得有沒(méi)有道理暫且不論，彼時(shí)一眾進(jìn)口車廠商倒是被嚇的不輕，各種公關(guān)聲明、降價(jià)措施一通忙活，從某種程度上印證了壟斷可能存在。

　　二、平行進(jìn)口破壟斷?

　　“流通領(lǐng)域的壟斷在全球各大汽車市場(chǎng)上都曾發(fā)生過(guò)”，睿信致成咨詢公司董事總經(jīng)理付志勇向車聚網(wǎng)表示，歐美及日本等成熟市場(chǎng)上反壟斷的方式基本有三種：非品牌化代理、整車銷售代理與售后服務(wù)分離、及平行進(jìn)口。

　　沒(méi)錯(cuò)，中國(guó)市場(chǎng)上正在試點(diǎn)的平行進(jìn)口車業(yè)務(wù)在成熟市場(chǎng)上也存在或曾經(jīng)有過(guò)。“反壟斷就是中國(guó)政府放開(kāi)平行進(jìn)口車市場(chǎng)的初衷。”付志勇對(duì)此很肯定。

　　繼上海自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)汽車平行進(jìn)口業(yè)務(wù)后，商務(wù)部又正式批復(fù)同意深圳前海成為第二個(gè)試點(diǎn)。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，廣州南沙也在爭(zhēng)取汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)改革。這個(gè)曾經(jīng)失控、被《汽車品牌銷售管理辦法》打入“冷宮”的經(jīng)營(yíng)方式終于迎來(lái)高光時(shí)刻。

　　所謂平行進(jìn)口汽車就是指未經(jīng)品牌廠商授權(quán)，貿(mào)易商直接從海外市場(chǎng)購(gòu)買并引入中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車,俗稱“水貨車”，其進(jìn)口渠道與國(guó)內(nèi)官方經(jīng)銷渠道相“平行”。

　　平行進(jìn)口汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于價(jià)格。上海自貿(mào)區(qū)的試點(diǎn)經(jīng)銷商曾表示，較之4S店，平行進(jìn)口車一般價(jià)差在5%到25%。而車聚君從一豪華進(jìn)口車市場(chǎng)部相關(guān)人員處獲悉：平行進(jìn)口車的成本優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在更低的銷售場(chǎng)所建設(shè)和人工成本上，而在車輛物流上，由于不具備規(guī)模優(yōu)勢(shì)，反而高于廠家或授權(quán)總經(jīng)銷商。綜合而論，平行進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將在5%—10%之間，并沒(méi)有想象中的大。

　　以上人士表示，由于沒(méi)有進(jìn)口商或總經(jīng)銷商的銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃限制，也沒(méi)有CI標(biāo)準(zhǔn)(即企業(yè)形象識(shí)別系統(tǒng))的要求，平行進(jìn)口的銷售場(chǎng)所可以是任何地址，任何設(shè)施。理論上而言，擺個(gè)地?cái)偠寄苜u平行進(jìn)口車，這也是其一大優(yōu)勢(shì)。

　　另外，相比原來(lái)的“水貨車”，平行進(jìn)口汽車還有兩大主要優(yōu)勢(shì)：第一，參與市場(chǎng)運(yùn)作的經(jīng)銷商實(shí)力更強(qiáng)。以已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)的上海自貿(mào)區(qū)為例，準(zhǔn)入的門檻是從事汽車銷售5年以上、最近3年連續(xù)盈利、上一年銷售額超過(guò)4億元，以上三點(diǎn)缺一不可。

　　第二，平行進(jìn)口汽車的售后服務(wù)相對(duì)更有保障。雖然汽車行業(yè)還沒(méi)有全球聯(lián)保，非授權(quán)的平行進(jìn)口車仍無(wú)法直接享受4S店的售后保障，但以經(jīng)營(yíng)該業(yè)務(wù)的貿(mào)易商和保險(xiǎn)公司為追責(zé)主體，平行進(jìn)口車同樣可享受三包等售后服務(wù)。付志勇對(duì)此也指出：“一些平行進(jìn)口商目前正在與傳統(tǒng)經(jīng)銷渠道尋求合作的可能，希望搭建平臺(tái)建立股權(quán)利益聯(lián)合體，實(shí)現(xiàn)聯(lián)修、聯(lián)保。”

　　既是行業(yè)熱點(diǎn)，又有價(jià)格等方面的優(yōu)勢(shì)，是否預(yù)示著已正式開(kāi)閘的平行進(jìn)口市場(chǎng)將久旱逢甘霖，真的可以向所謂的縱向壟斷叫板嗎?

　　三、開(kāi)局啞火 變局不易

　　以上問(wèn)題的答案是“NO”。起步期的平行進(jìn)口車市場(chǎng)堪稱慘淡，上海自貿(mào)區(qū)一個(gè)月僅售出不到20輛平行進(jìn)口車。

　　上述豪車市場(chǎng)人士告訴車聚網(wǎng)，平行進(jìn)口車的一大問(wèn)題是“非一致性”。這主要表現(xiàn)在：采購(gòu)渠道不一致，產(chǎn)品配置不一致，銷售價(jià)格不一致，報(bào)關(guān)、上牌資質(zhì)不一致等方面，該市場(chǎng)的管理難度可想而知。

　　開(kāi)始試點(diǎn)平行進(jìn)口車的時(shí)機(jī)也并不理想。2015年，被稱之為進(jìn)口車的“去庫(kù)存年”。事實(shí)也印證了這一說(shuō)法，前兩個(gè)月進(jìn)口車市場(chǎng)遭到了十年一遇的海關(guān)進(jìn)口量和渠道銷量雙降。而去庫(kù)存幾乎可以與大幅降價(jià)劃等號(hào)，平行進(jìn)口車甫一開(kāi)始便迎頭趕上“正規(guī)軍”降價(jià)，可謂命運(yùn)多舛。

　　此外，供貨難也是平行進(jìn)口市場(chǎng)不振的一大原因。

　　首先，相較之前的“水貨車”，平行進(jìn)口車多了向商務(wù)部相關(guān)部門審批這道工序。國(guó)內(nèi)帶上“審批”字眼的事情，其效率相信各位聚友都有所耳聞。而平行進(jìn)口車商向海外市場(chǎng)提交發(fā)貨申請(qǐng)前，也需先獲得商務(wù)部的車輛額度批復(fù)。

　　其次，獲得準(zhǔn)入的經(jīng)銷商固然綜合實(shí)力雄厚，但卻欠缺參與海外貿(mào)易的經(jīng)驗(yàn)，在具體經(jīng)營(yíng)流程上并不太熟練。

　　再次，可能也是最重要的是廠商對(duì)平行進(jìn)口車貨源的限制。據(jù)悉，當(dāng)前平行進(jìn)口車多以改裝車的名義進(jìn)口，再上一級(jí)的來(lái)源是海外市場(chǎng)個(gè)人用戶和經(jīng)銷商，其配額的決定權(quán)仍掌握在汽車廠商手中，為避免在中國(guó)市場(chǎng)上與平行進(jìn)口車陷入撕逼大戰(zhàn)，廠商會(huì)在源頭上會(huì)有所權(quán)衡。

　　實(shí)際上，廠商在多個(gè)環(huán)節(jié)都可以“使壞”。上述人士向車聚網(wǎng)表示，以目前平行進(jìn)口車最大的貨源美國(guó)為例。美國(guó)海關(guān)是禁止非生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行整車(新車)出口的，廠商在來(lái)源地就可以用相關(guān)法律限制平行進(jìn)口車的貨源。

　　而在國(guó)內(nèi)，廠商可借助中國(guó)市場(chǎng)的政策法規(guī)制造壁壘。如寶馬對(duì)海外版X5 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)略增排量，平行進(jìn)口的該車型就要繳納更高的排量稅。另外，廠商還可以推出中國(guó)特供版，可以是獨(dú)有的動(dòng)力總成，使平行進(jìn)口車不得不重新進(jìn)行強(qiáng)制認(rèn)證。