今年11月15日上午開始，網(wǎng)絡上相繼出現(xiàn)了一些報道指向小藍單車目前已經(jīng)倒閉，HR甚至已經(jīng)開始在甩賣辦公家具。之后有報道稱，小藍單車公司內(nèi)部已經(jīng)人去樓空，僅剩部分技術人員。據(jù)稱，目前小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70余家供應商。

　　小藍危機繼悟空單車、町町單車等共享單車公司倒閉之后，小藍單車被曝也陷入了危機。目前小藍單車官網(wǎng)已處于癱瘓狀態(tài)，熱線電話無法接通，官方APP無法正常登錄。11月16日晚間，沉默數(shù)日的小藍單車創(chuàng)始人兼CEO李剛親筆撰寫公開信。信中稱，從6月份開始，小藍單車仿佛受到了詛咒，他跑遍了上百家基金會，但沒有換來一筆資金，最終小藍單車和野獸騎行惡化的財務狀況，讓訂單遲遲不敢下達。

　　李剛說：“關于小藍單車和野獸騎行，作為一位CEO，我做錯了……”

　　他認為，由于錯誤判斷了共享單車“限投令”的實施節(jié)奏，致使小藍單車半年60萬輛的投放數(shù)量遠遠少于市場前兩家(摩拜和ofo)。

　　李剛同時表示，“會盡全力挽回和彌補錯誤”，并宣布與拜客出行達成合作。據(jù)稱，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營，用戶可以一直使用小藍單車。在完成技術對接后，押金用戶將免費使用小藍單車。“我們也會與拜客出行一同增加調(diào)度，讓更多的小藍單車與您見面。”

　　據(jù)悉，小藍單車倒閉傳聞持續(xù)發(fā)酵的起因是，有疑似小藍單車員工此前在社交平臺爆料稱，公司已宣布解散;公司HR則在朋友圈賣起辦公家具，“95成新辦公家具，時尚簡約，出手轉讓”，從而驚動了眾媒體，很快有關小藍單車的消息滿天飛。有媒體報道稱小藍單車已經(jīng)解散了大部分員工，可能會留一小部分產(chǎn)品技術人員，轉到別的公司。此外，小藍單車創(chuàng)始人兼CEO李剛的另一家公司，與小藍單車一起辦公的野獸騎行，除了高管外，其余員工全部遣散(勸退)。更有多家媒體曾趕到小藍單車公司北京總部，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)人去樓空，現(xiàn)場只剩部分技術人員。

　　公開資料顯示，小藍單車在去年11月22日正式落地運營，相繼在深圳、廣州、成都、南京、北京等多個城市開展業(yè)務。今年1月，小藍單車宣布完成4億元A輪融資，由黑洞資本領投，智明星通跟投，估值一度高達10億元。但是小藍單車僅運營10個月就開始出現(xiàn)資金緊張跡象。今年3月22日，小藍單車推出了半年特權卡，費用為199元，只要在有效期內(nèi)6天有騎行記錄且未退押金，180天后即可全額返現(xiàn)。

　　然而等到今年9月22日特權卡進入返現(xiàn)期時，部分用戶反映小藍單車突然強制升至全年特權卡，將用戶提現(xiàn)時間推遲半年。隨后資金問題大面積爆發(fā)。據(jù)悉，目前小藍單車被爆拖欠供應商款項高達2億元，涉及70余家供應商，大部分供應商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應商被拖欠款項高達800萬元。

　　實際上，小藍單車的困境并非個例，今年以來，悟空單車、町町單車、酷騎單車等具備一定業(yè)務規(guī)模的共享單車品牌已經(jīng)死亡或者正走向死亡。就在11月初，酷騎單車也在資金問題集中爆發(fā)后將運營權轉交給拜客出行。

　　強烈的象征意義小藍單車成為近期倒閉的共享單車企業(yè)中“最大牌”的一個。

　　而這一曾被市場稱作是第三大共享單車品牌企業(yè)的倒下，對整個共享單車市場來說無疑具有著強烈的象征意義。有分析指出，在ofo、摩拜兩強競爭激烈的情況下，共享單車行業(yè)的馬太效應越來越顯現(xiàn)出來，強者越強、弱者越弱。

　　小藍單車所顯現(xiàn)的馬太效應，不止在共享單車領域發(fā)生。在創(chuàng)業(yè)領域風口轉向速度越來越快的當下，資本開始越來越聚焦于市場“頭部”，不再有人愿意充滿不確定性的漫長等待，不再有錢愿意光顧那些商業(yè)模式的追隨者，即使是第三名。

　　在共享單車貼吧里，有網(wǎng)友展示自己手機上滿屏的共享單車APP，數(shù)量共有24個之多，包括CCbike、小藍單車、7號電單車、黑鳥單車、哈羅單車、何在、騎點、奇奇出行、小鳴單車、酷奇單車、由你單車、踏踏、熊貓單車等等。

　　其中很多共享單車品牌早已經(jīng)不知去向，估計是因為公司規(guī)模太小，默默死掉沒有引起社會關注。

　　而小藍單車就不同了，曾被市場稱作是第三大共享單車品牌。

　　不過，對看起來更加急功近利的資本，這或許可以說是回歸理性的抉擇——那個被認為是“人傻錢多速來”的創(chuàng)業(yè)泡沫時代，事實上正在通過各個行業(yè)的“小藍單車”們的相繼死亡而宣告結束。

　　共享單車其實是“燒錢”經(jīng)濟據(jù)了解，在共享單車玩家中，小藍單車一直不吝于在單車上下成本，其發(fā)布的一代產(chǎn)品造價就達到了1000元，二代產(chǎn)品Bluegogopro更進一步上探到2000元檔位，幾乎與摩拜一代的造價持平。截至目前，小藍單車對外披露的單車投放總量為70萬輛，即便全部按照1代1000元的標準來計算，總成本就已達到了7億元人民幣，而其披露的融資總額卻僅有4億元。

　　這幾乎注定了幾乎從一開始，小藍單車就要踏上缺錢的不歸路。

　　小藍單車在今年上半年為了籌措資金幾乎絞盡腦汁，首先就是挪用用戶押金。今年2月，小藍單車副總裁胡宇沸在接受《每日經(jīng)濟新聞》

　　采訪時曾證實，小藍單車的用戶押金一部分留存，用于客戶的退款需求，而另一部分則被挪用于繼續(xù)生產(chǎn)車輛上。

　　按照小藍單車透露的超過2000萬用戶數(shù)據(jù)，即便去除其中部分用戶為免押金用戶，按照1000萬用戶繳納押金，押金99元來計算，押金總數(shù)就已超過9.9億元。

　　之后，小藍單車更是將押金上調(diào)至199元。

　　除了單車昂貴的造價，橫亙在小藍單車面前的另一難題是一線城市激烈的競爭成本。

　　在二線共享單車玩家中，小藍單車是少數(shù)選擇在一線城市同摩拜、ofo硬碰硬的企業(yè)之一。李剛的邏輯在于，我的車比你們好騎，用戶在同等條件下會選擇小藍而非其他品牌。但李剛忽略了由之帶來的兩個問題：1、一線城市的競爭更加激烈，各家“燒錢”情況嚴重。2、潮汐現(xiàn)象在一線城市更加明顯，對運維的要求更重。

　　摩拜和ofo的體量顯然要比小藍大得多，車多錢也多。在前期，兩家對用戶幾乎是完全免費，甚至還同各個品牌跨界合作進行各類優(yōu)惠活動。當然，現(xiàn)在幾乎都收費了。

　　曾幾何時，各種顏色的共享單車紛紛現(xiàn)身街頭，紅、黃、藍、粉、綠、橙……從而引發(fā)眾網(wǎng)友調(diào)侃，提醒創(chuàng)業(yè)者抓緊時間進場，來晚了顏色恐怕就不夠用了。然而一場秋風過去，街頭上的共享單車的顏色忽然消失很多，人們胯下騎的、地鐵口停放的大多是黃、橙兩色單車。

　　對于共享單車市場經(jīng)過短暫繁榮就迅速進入洗牌階段的現(xiàn)象，市場觀察人士分析，共享單車其實是一種“燒錢”經(jīng)濟，一輛自行車的造價從幾百元到上千元不等，需要企業(yè)投入大量的資金才能夠搶奪市場并且維護經(jīng)營。哪家企業(yè)掌握的資金足夠多，它勝出的幾率就大了。然而共享單車是一個損耗極強的行業(yè)。投放在市場上的單車無論是自然損壞還是被惡意毀壞，對于企業(yè)來說面臨的都將是難以估量的損失。而單車的損壞只能依靠繼續(xù)投放新的單車來彌補，這就形成了一個惡性循環(huán)，對于企業(yè)的資金實力考驗不小。

　　而對于創(chuàng)業(yè)者來說，在泡沫擠出、夢想破滅的那一刻，或許也是時候停下來反思以往追逐的風口本身。無論是怎樣的商業(yè)模式，無論是高端路線還是低端覆蓋，核心競爭力依然是不可或缺的最重要一步。如何拋開對互聯(lián)網(wǎng)“燒錢”

　　思維的盲目追隨，探索那些小而美的可能性，這或許是當下創(chuàng)業(yè)者的挑戰(zhàn)，但卻是中國智造的機遇。