地鐵是現(xiàn)代城市的交通主動(dòng)脈，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活，舉足輕重。

　　最近，廣東省質(zhì)監(jiān)局正式批準(zhǔn)同意廣州計(jì)量檢測(cè)技術(shù)研究院籌建“廣東省城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測(cè)試中心”。這不僅標(biāo)志著該院在城市軌道交通方面的專業(yè)計(jì)量工作獲得權(quán)威部門認(rèn)可，同時(shí)也寄托著當(dāng)?shù)卣�府的厚望和該�?ldquo;立足廣東，幅射全國(guó)”的遠(yuǎn)大理想。

　　計(jì)量工作是如何參與地鐵運(yùn)營(yíng)管理的呢?廣州計(jì)量院院長(zhǎng)吳淑煥說，計(jì)量工作在其中扮演的是“無(wú)名英雄”的角色：都是幕后工作，然而至關(guān)重要。

　　專業(yè)計(jì)量滿足地鐵運(yùn)營(yíng)“三大要求”

　　無(wú)論是“大鐵路”還是地鐵，其運(yùn)營(yíng)管理都離不開“三大要求”：安全性、準(zhǔn)時(shí)性、舒適性。

　　目前廣州市常駐人口1400多萬(wàn)，2017年上半年，廣州地鐵共運(yùn)送乘客13.32億人次，相當(dāng)于把全廣州人口整體搬運(yùn)了95次，日均客運(yùn)量736萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度2.38萬(wàn)人次/公里居全國(guó)首位。因此，地鐵一旦出現(xiàn)故障，后果難以想象。

　　因此，地鐵運(yùn)營(yíng)的第一要?jiǎng)?wù)是安全。

　　人們以往的印象是，“鐵路警察，各管一段”，地鐵公司的每一位巡道工負(fù)責(zé)兩公里路段，依靠人工經(jīng)驗(yàn)的方式對(duì)鐵軌進(jìn)行安全檢測(cè)。由于城市軌道交通是在城市地下穿行，各種條件更加復(fù)雜，因此，傳統(tǒng)的檢測(cè)方法有時(shí)就不能滿足例外的情況，此時(shí)，專業(yè)的計(jì)量技術(shù)手段就有了用武之地。

　　廣州計(jì)量院黃鋒副院長(zhǎng)在接受記者采訪時(shí)舉了這樣一個(gè)例子：

　　某城市地鐵公司在日常巡道中發(fā)現(xiàn)某一段軌道上的“扣件”(固定鐵軌的部件)經(jīng)常發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象，而且總是在一個(gè)地方，也查不出原因。于是就請(qǐng)廣州計(jì)量院的專業(yè)人員幫忙。經(jīng)過專業(yè)檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，車輛駛過這一路段時(shí)產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)頻率與“扣件”自身的頻率接近，兩者產(chǎn)生“共振”導(dǎo)致“扣件”發(fā)生松動(dòng)。于是，廣州計(jì)量院隨后提出解決方案：列車在經(jīng)過這段路面的時(shí)候，只要改變一下車速即可，即調(diào)整一下速度參數(shù)的設(shè)定。事后，果然沒有再發(fā)生“扣件”

　　松動(dòng)問題了。為什么計(jì)量院能發(fā)現(xiàn)這個(gè)原因?黃副院長(zhǎng)解釋說，這是基于計(jì)量工作的專業(yè)特性：一是從“受力”分析，二是從“振動(dòng)”分析，三是從材料分析。

　　對(duì)于快節(jié)奏的現(xiàn)代城市來說，地鐵的準(zhǔn)時(shí)性自然也十分重要，在高峰時(shí)段，一旦出現(xiàn)發(fā)車延時(shí)或停滯，巨大的人流幾乎在瞬間就會(huì)出現(xiàn)“淤塞”，后果也是難以想象。這就要求對(duì)地鐵進(jìn)行科學(xué)調(diào)度，而供電系統(tǒng)一刻也不能出現(xiàn)問題。地鐵運(yùn)行中受電部位在車頂上方，是靠電刷與弧型線路時(shí)刻保持接觸從而保障車輛正常運(yùn)行，因此，必須時(shí)時(shí)檢測(cè)監(jiān)控車輛的受電狀況，這種檢測(cè)計(jì)量工作的變化，即所謂“產(chǎn)業(yè)計(jì)量”。

　　地鐵的“舒適性”，是現(xiàn)代人對(duì)“美好生活的向往”，因此對(duì)地鐵運(yùn)行中的平穩(wěn)、降噪和溫度要求，標(biāo)準(zhǔn)越來越高。由于現(xiàn)代城市建設(shè)的復(fù)雜性，地鐵建成并開始運(yùn)營(yíng)以后，一些最初的技術(shù)參數(shù)隨著城市的變化以及地鐵運(yùn)行磨損的變化需要重新修改，比如噪聲問題。有居民投訴說地鐵聲音大，要解決這一問題，一要進(jìn)行地面隔音處理，二要解決的根本則是更專業(yè)地獲得車輪與鐵軌的關(guān)系：車輪是否磨損變化?軌道是否平滑?

　　其中的微小改變，就是“新型”計(jì)量檢測(cè)的工作范疇。

　　要滿足地鐵運(yùn)營(yíng)這“三大要求”，以計(jì)量專業(yè)的角度總結(jié)，要比上述例子復(fù)雜無(wú)數(shù)倍。比如進(jìn)一步的具體技術(shù)問題包括：

　　保障安全方面：1、遂道內(nèi)應(yīng)急疏散平臺(tái)測(cè)試;2、軌道動(dòng)態(tài)力學(xué)性能測(cè)試。3、扣件組裝疲勞性能測(cè)試;保障準(zhǔn)點(diǎn)方面：1、提供關(guān)于車輪尺寸的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)計(jì)量溯源方案;2、受電系統(tǒng)檢測(cè)保障;3、直線電機(jī)懸掛系統(tǒng)檢測(cè);4、關(guān)于機(jī)車的提速極限評(píng)估測(cè)試方案。

　　保障舒適方面：1、列車振動(dòng)噪聲監(jiān)測(cè);2、空調(diào)水循環(huán)系統(tǒng)測(cè)試;3、周邊環(huán)境影響評(píng)估。

　　盡管如此，軌道交通計(jì)量工作遠(yuǎn)不止如此。

　　為軌道交通提供“全產(chǎn)業(yè)鏈”服務(wù)產(chǎn)業(yè)計(jì)量發(fā)展的要求，是為企業(yè)提供自始至終的專業(yè)服務(wù)。如，城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)的“全壽命周期”，就包括規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)四大環(huán)節(jié)中的數(shù)百項(xiàng)內(nèi)容，因此，需要十分系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)和職業(yè)精神，而目前廣州計(jì)量院為軌道交通業(yè)提供的服務(wù)，幾乎覆蓋地鐵的“全產(chǎn)業(yè)鏈”。

　　據(jù)介紹，廣州計(jì)量院鐵路軌道專用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家合格評(píng)定中心認(rèn)可的校準(zhǔn)能力，位居國(guó)內(nèi)前列。

　　而“廣東省城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測(cè)試中心”的建設(shè)，旨在建立三大平臺(tái)：產(chǎn)業(yè)計(jì)量量值溯源平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵參數(shù)檢測(cè)平臺(tái)、產(chǎn)業(yè)檢測(cè)科研平臺(tái)。這三大平臺(tái)的建立，力求建立覆蓋大部分城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)專用計(jì)量器具的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，向軌道運(yùn)營(yíng)公司提供全溯源鏈、全壽命周期、全產(chǎn)業(yè)鏈的城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)專用計(jì)量器具量值的傳遞服務(wù);力求建設(shè)大部分關(guān)鍵、共性參數(shù)的計(jì)量檢測(cè)技術(shù)能力，為城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理提供技術(shù)支持。

　　目前，“產(chǎn)業(yè)計(jì)量檢測(cè)中心”已經(jīng)著手開展以下系列工作：完成軌道系統(tǒng)動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn);完成實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)的校準(zhǔn)驗(yàn)收方法研究;完成鐵路軌道專用計(jì)量器具的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)24項(xiàng);完成鐵路軌道專用器具CNAS校準(zhǔn)項(xiàng)目58項(xiàng);完成器具年檢定校準(zhǔn)數(shù)量超過7千臺(tái)件;服務(wù)對(duì)象包括廣州、北京、天津、長(zhǎng)春、南寧、福州、南京等全國(guó)21個(gè)城市的軌道交通項(xiàng)目。

　　為服務(wù)對(duì)象提供全溯源鏈服務(wù)，是計(jì)量工作的傳統(tǒng)本職，而提供全壽命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，則是“產(chǎn)業(yè)計(jì)量”發(fā)展的新路徑和新要求。和國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的升級(jí)一樣，產(chǎn)業(yè)計(jì)量也有一個(gè)逐漸蛻變的過程。廣州計(jì)量院也正是如此：

　　最開始是引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，在學(xué)習(xí)中不斷總結(jié)。在國(guó)產(chǎn)化的過程中，伴隨廣州經(jīng)濟(jì)和廣州地鐵的發(fā)展以及新技術(shù)應(yīng)用的不斷出現(xiàn)，檢測(cè)需求不斷變化出新，在外力內(nèi)因上也促使計(jì)量工作轉(zhuǎn)變觀念和做法，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的變化。目前也正在超越。

　　內(nèi)在因素方面，他們也意識(shí)到計(jì)量工作必須適應(yīng)新的形勢(shì)發(fā)展，比如過去為省際之間大鐵路服務(wù)，計(jì)量工作相對(duì)簡(jiǎn)單;如今，地鐵是地方政府自己投入，地鐵線路在城市內(nèi)穿行，綜合考慮必須更細(xì)致，否則不僅影響民生，而且一旦出現(xiàn)問題，后果不堪設(shè)想。

　　技術(shù)因素方面，廣州地鐵最早采用的德國(guó)產(chǎn)品，但長(zhǎng)期運(yùn)行就需要考慮材料成本，比如“進(jìn)口螺栓是否該兩年換一次”?更換的部件從哪里來?如果在國(guó)內(nèi)采購(gòu)，如何避免低劣品的競(jìng)爭(zhēng)?質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)如何確定?等等。

　　正是在內(nèi)外因素的合力下，同時(shí)也看到城市軌道交通掃展的巨大潛力，廣州計(jì)量院在承擔(dān)份內(nèi)的“強(qiáng)檢”職能外，也有意接觸市場(chǎng)，尋找更寬廣的發(fā)展天地。

　　今后，在專業(yè)服務(wù)方面，廣州計(jì)量院將從四方面繼續(xù)探索努力：

　　1、完善非標(biāo)專用計(jì)量器具測(cè)量方法;2、動(dòng)態(tài)測(cè)量溯源方法研究;3、運(yùn)行關(guān)鍵參數(shù)測(cè)量方法研究;4、關(guān)鍵部件壽命周期評(píng)估。

　　“產(chǎn)業(yè)計(jì)量”

　　服務(wù)軌道交通前景遠(yuǎn)大20年前的1997年，廣州地鐵1號(hào)線試運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)約19公里，廣州計(jì)量院就開始為地鐵運(yùn)營(yíng)提供檢定和校準(zhǔn)等基礎(chǔ)計(jì)量服務(wù)工作;10年前的2007年，一次“機(jī)緣巧合”，廣州計(jì)量院老院長(zhǎng)受英國(guó)專家啟發(fā)，將“產(chǎn)業(yè)計(jì)量”的概念導(dǎo)入地鐵規(guī)劃建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，開始為廣州地鐵提供全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈的計(jì)量檢測(cè)服務(wù);如今，廣州地鐵達(dá)309公里，2020將年達(dá)到677公里。

　　伴隨廣州地鐵的發(fā)展建設(shè)20年，廣州計(jì)量院在技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上愈加全面和成熟。

　　與此同時(shí)，廣州市“十三五”

　　規(guī)劃中提出，結(jié)合工業(yè)4.0-2025中國(guó)制造，廣州將打造成為國(guó)內(nèi)軌道交通高端咨詢服務(wù)(設(shè)計(jì)咨詢)、核心裝備制造和系統(tǒng)集成以及衍生增值服務(wù)(物流、檢驗(yàn)檢測(cè)評(píng)估及信息化)產(chǎn)業(yè)集聚地，形成制造與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)互動(dòng)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到1000億元。

　　而今年6月，國(guó)家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司副司長(zhǎng)任虹曾表示，截至2016年底，獲準(zhǔn)建設(shè)城市軌道交通的城市由2012年的35個(gè)增加到43個(gè)。到2020年，全國(guó)地鐵將由3169公里發(fā)展到6560公里，珠三角(廣州、深圳、佛山、東莞)目前總里程600公里，2020年將達(dá)到1430公里，廣州地鐵將目前309公里，2020年達(dá)到677公里。

　　市場(chǎng)機(jī)會(huì)顯而易見。

　　另一方面值得一提的是，截止2016年底，我國(guó)共有各類檢驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)3.32萬(wàn)家，而經(jīng)國(guó)家認(rèn)可委認(rèn)可、涉及城市軌道交通產(chǎn)業(yè)校準(zhǔn)檢測(cè)的不超過20家，這對(duì)軌道交通業(yè)產(chǎn)生著制約的同時(shí)，也意味著廣州計(jì)量院肩負(fù)使命，任重道遠(yuǎn)。

　　胡良勇副院長(zhǎng)說，“廣東省城市軌道交通運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)業(yè)計(jì)量測(cè)試中心”的價(jià)值和意義，根本上是建立一個(gè)科技研發(fā)平臺(tái)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)。這種創(chuàng)新機(jī)制，也是計(jì)量院綜合技術(shù)實(shí)力的基礎(chǔ)體現(xiàn)。希望這個(gè)計(jì)量測(cè)試中心能發(fā)揮“磁場(chǎng)效應(yīng)”，吸引更多的大企業(yè)，同時(shí)也孵化越來越多的中小企業(yè)。

　　胡良勇認(rèn)為，企業(yè)轉(zhuǎn)型，需要檢測(cè)和計(jì)量工作的支持與推動(dòng)，廣州計(jì)量院對(duì)廣州地鐵的全面技術(shù)支持，有力地證明了這一點(diǎn);而計(jì)量院通過對(duì)“產(chǎn)業(yè)計(jì)量”的不斷實(shí)踐，積累了人才和經(jīng)驗(yàn)，開拓并走上了更加廣闊的國(guó)內(nèi)國(guó)際舞臺(tái)。

　　目前，廣州計(jì)量院正在一邊繼續(xù)整合各種專業(yè)技術(shù)、設(shè)備和人才資源，一邊正在積極申請(qǐng)全國(guó)性的城市軌道交通計(jì)量測(cè)試中心。