據(jù)電車資源消息，在電車資源年初主辦的2019第二屆中國(guó)(成都)新能源汽車高峰論壇上，中國(guó)工程院院士楊裕生表示，“純電動(dòng)車未必是最終目標(biāo)”。近十年來(lái)他一直主張的原則是，用好安全成熟的電池，發(fā)展節(jié)能減排的電動(dòng)汽車;技術(shù)路線是以微小型純電動(dòng)車為突破口，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式。

　　他認(rèn)為，電動(dòng)汽車要賣得出去，不論高速或低速，必須減少電池用量，提高安全性，降低車價(jià);而不是片面追求長(zhǎng)里程純電動(dòng)、多裝電池，或拼命提高比能量、增加危險(xiǎn)性。

　　電動(dòng)汽車頻發(fā)燃燒的根源分析據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年電動(dòng)汽車自燃起火的情況國(guó)外上半年有6起，其中特斯拉是4起;到了年底，12月18號(hào)特斯拉在美國(guó)加州又燒了一輛，國(guó)外的7輛車燃燒特斯拉占到了5輛。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2018年10月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車起火事件達(dá)40余起。

　　楊裕生認(rèn)為，電動(dòng)汽車起火的第一個(gè)原因是電池技術(shù)原因。Tesla用三元鋰離子電池，到前年年底燒車十幾輛，堪稱“燒車冠軍”。

　　2018年特斯拉又燒5車，5月燒的ModelS兩車，3死1傷。三元鋰離子電池火勢(shì)蔓延太猛，來(lái)不及逃生、救援。

　　楊裕生表示，目前三元鋰離子電池的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)取消了動(dòng)力電池針刺實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，竟然允許在乘用車上敞開(kāi)使用，甚至可在商用車上用，這是蠻干。此外，電池正極上的氧化劑不同，發(fā)生熱失控的溫度不同，正極材料熱失控溫度越低，電池的安全性越差。

　　楊裕生認(rèn)為，三元正極電池安全性最低。中外車輛燃燒事故概率也說(shuō)明，三元電池難脫干系。

　　第二個(gè)是發(fā)展路線原因。楊裕生認(rèn)為，不同的發(fā)展路線，安全與純電動(dòng)里程矛盾的尖銳程度不同。目前，中國(guó)以長(zhǎng)里程純電動(dòng)車作為發(fā)展重點(diǎn)，帶來(lái)許多問(wèn)題。長(zhǎng)里程純電動(dòng)車有五大焦慮：1.里程焦慮：需多帶電池，仍怕斷電;車重，不節(jié)電;夏熱、冬冷空調(diào)的用電嚴(yán)重縮短里程。2.安全焦慮：電池多，比能量又要高，危險(xiǎn)性大，安全與里程矛盾尖銳。3.充電焦慮;充電樁要密，費(fèi)錢要地，仍難符合要求。4.價(jià)格焦慮：電池用量大，車輛價(jià)格高，競(jìng)爭(zhēng)力低。5.電池焦慮：電池壽命短于整車，第二三套電池要用戶另出錢。

　　楊裕生認(rèn)為，補(bǔ)貼停止后，里程越長(zhǎng)、原補(bǔ)貼越高的車就越難賣出去。目前只宜做耗電少、安全與里程矛盾小的微小型電動(dòng)車。

　　第三是補(bǔ)貼政策原因，重金補(bǔ)貼長(zhǎng)里程純電動(dòng)車。目前，電動(dòng)汽車補(bǔ)貼與純電動(dòng)里程掛鉤，逼出“人造三元風(fēng)”;補(bǔ)貼還與電池比能量掛鉤，誘出三元電池鎳用量增多，離開(kāi)333，逐步走向523、622、811;能量密度越高危險(xiǎn)性越大。在有些人的觀念中，純電動(dòng)里程應(yīng)該追趕燃油車，這就導(dǎo)致過(guò)度多裝電池，安全性于是下降。

　　第四是思想方法原因。電動(dòng)汽車發(fā)展的主要矛盾是安全與里程的對(duì)立。現(xiàn)在，里程作為矛盾的主要方面，安全性作為次要方面，是頻發(fā)自燃的思想方法原因;也是造成發(fā)展路線、政策、技術(shù)發(fā)生問(wèn)題的根源。楊裕生認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展路線和政策，誤導(dǎo)大用、急用三元鋰離子電池，激化了安全與里程矛盾。其后果是，電動(dòng)汽車燒車事件頻發(fā);車重，耗電多，實(shí)際排放重，背離了電動(dòng)車節(jié)能減排宗旨。

　　楊裕生表示，政府部門要如實(shí)、詳細(xì)地統(tǒng)計(jì)、公布燒車事件，切實(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，真正變壞事為好事。

　　任何部門和企業(yè)都不得掩蓋燒車事件，要勇于擔(dān)當(dāng)責(zé)任，恪守誠(chéng)信。

　　用增程技術(shù)解決安全與里程矛盾楊裕生近十年來(lái)主張的原則是，用好安全成熟的電池，發(fā)展節(jié)能減排的電動(dòng)汽車;技術(shù)路線是以微小型純電動(dòng)車為突破口，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)的增程式。微小型純電動(dòng)車可用鉛酸電池做低速車，也可用鋰離子電池做高速車，由市場(chǎng)決定。增程式電動(dòng)車可以解決純電動(dòng)車五大焦慮，市場(chǎng)化最可行。

　　楊裕生按技術(shù)發(fā)展，將增程式車劃分為三代。

　　第一代增程式電動(dòng)汽車技術(shù)。純電動(dòng)車上加裝增程器;只為增加行駛里程，電用完了增程器發(fā)電給電池充電，不追求節(jié)能。這種車的電池重，增程器功率大，增程器發(fā)電與電池簡(jiǎn)單串聯(lián)，油耗高;車加重，耗能更多。

　　第二代增程式電動(dòng)汽車技術(shù)。第二代的電力系統(tǒng)優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)減小，并且處于最佳能效下恒功率運(yùn)轉(zhuǎn)，電池少，降成本;車減輕，更節(jié)能;電池組不會(huì)過(guò)充和過(guò)放，壽命延長(zhǎng)，安全性高;磷酸鐵鋰電池比能量合用，安全性進(jìn)一步提高;電池少，補(bǔ)貼退坡取消的影響小，易推銷;增程行駛時(shí)比燃油車節(jié)油50%以上，大為省錢;如有充電條件城市百公里內(nèi)節(jié)油率80%以上;傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)及加油設(shè)施全繼承，便于發(fā)展;無(wú)里程、安全、充電、價(jià)格、電池五大焦慮。

　　第二代增程式是燃油車與電動(dòng)車的融合，改變第一代單純延長(zhǎng)續(xù)駛里程的局限性，節(jié)能減排。此技術(shù)已用于多種車輛，效果都很好。但也有美中不足的地方：增程器發(fā)電充給電池，電池給電動(dòng)機(jī)供電，電流全部流過(guò)電池組，電池充電-放電過(guò)程中能量至少有10%損耗;電池用量雖比純電動(dòng)車少，但因功率要滿足最高車速要求，電池的用量仍有純電動(dòng)車的約40%，車價(jià)仍高于燃油車;電池較多，重量較大，有減重節(jié)能潛力;電池始終高負(fù)荷工作，壽命受影響。

　　創(chuàng)新的第三代增程式電動(dòng)汽車技術(shù)：江蘇公爵提出“發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車”，簡(jiǎn)稱“發(fā)電直驅(qū)電動(dòng)車”。

　　此車上發(fā)電機(jī)發(fā)的電不必經(jīng)過(guò)電池而直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。第三代增程式技術(shù)具有第二代的所有優(yōu)點(diǎn)并可減免電池充放電10%能量損耗;電池進(jìn)一步減少，車減輕，再降電耗;電池的大電流工作機(jī)會(huì)少，壽命延長(zhǎng);電池用量少，成本進(jìn)一步降低;再算上高節(jié)油率，車輛全壽期總費(fèi)用可遠(yuǎn)低于同級(jí)別燃油車的水平。此技術(shù)可適用于各種車輛，均可大為節(jié)能減排。

　　有人會(huì)說(shuō)，增程式還是要燒油，不是最終目標(biāo)。楊裕生表示，如果我國(guó)汽車的油耗降到一半以下，年節(jié)原油2億噸，環(huán)境改善，能源安全提高，我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)一大步，全國(guó)人民都會(huì)高興。

　　同時(shí)他還表示，純電動(dòng)車未必是最終目標(biāo)，裝電池多、重，耗電多。Tesla在新加坡受罰，就是由于耗電過(guò)高，相應(yīng)的排放嚴(yán)重。新能源汽車應(yīng)考核全過(guò)程的節(jié)能減排。未來(lái)的增程式電動(dòng)車可不燒油，而燒太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換的乙醇，不增排CO2，車上用電也由太陽(yáng)能提供。因此，增程式不是“向純電動(dòng)汽車的過(guò)渡”，而是電動(dòng)汽車未來(lái)的主力。