傳統(tǒng)快遞與電商矛盾公開
目前，在國內電商中，擁有自建物流的只有京東、凡客、易迅等少數(shù)幾家，京東以及如風達都在嘗試“純快遞”業(yè)務。劉強東曾經(jīng)向南都記者表示，今年是京東整個物流和信息系統(tǒng)算是大規(guī)模投資的第三年，也是花錢最多的一年，大概花到35億- 36億。“老實說，我們花這么多錢的目標，肯定不僅僅是為京東商城自己銷售業(yè)務服務，今天使用我們整個倉儲配送系統(tǒng)的公司已經(jīng)超過1300家，每天配送的包裹數(shù)已經(jīng)超過了4萬臺。”
但盡管家家都希望掌控這個和買家直接接觸的環(huán)節(jié)，這“最后一公里”卻不是人人都能吃下。今年，凡客、如風達就曾多次傳出裁員的消息。有電商業(yè)人士向南都記者透露，電商如此在意自建物流，更多是“為了財務報表好看”。“物流費用很高，每單成本6到8元。如果用第三方物流，這筆開支要算在電商公司賬上，開支非常大。但自建物流，可以按照每單3元甚至更低的價格跟電商公司結算，電商的數(shù)字好看了，虧損則暫時由物流承擔。這也是為什么國內大部分電商企業(yè)都采用‘物流’和‘平臺’分開結算，獨立記賬。”
不過在快遞業(yè)人士看在，這場分手風波實質上是由電商身份延伸到快遞領域的電商與傳統(tǒng)第三方快遞企業(yè)之間的競爭、博弈局面已然出現(xiàn)。
南都記者調查獲悉，近年來中國本土第三方傳統(tǒng)快遞企業(yè)盡管快速成長，但其發(fā)展速度還遠遠落后于電商行業(yè)的總體增長，在這種不對等的局面下，第三方快遞企業(yè)短期內在能力、運力、服務質量等各方面都無法達到電商的需求，以至于雙方在實際運作中矛盾重重。
據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流信息化專家、漢森世紀供應鏈管理咨詢(北京)有限公司副總經(jīng)理黃剛向南都記者透露，京東POP平臺商家發(fā)貨到京東配送體系，包括申通在內的第三方快遞企業(yè)，經(jīng)常因物流配送不及時而遭到京東商城的罰款。
但當京東商城自建快遞后，電商自建物流把肉吃了，卻將骨頭拋給了第三方傳統(tǒng)快遞。“申通的考慮可能主要是擔心自己的配送系統(tǒng)承受不了京東即將到來的‘光棍節(jié)’促銷的爆倉沖擊，另一層原因則不希望培養(yǎng)京東這個競爭對手。”中國快遞咨詢網(wǎng)總裁徐勇向南都記者表示。
在黃剛看來，電商企業(yè)自建快遞公司后面臨的一大困難就是，其定位應該與傳統(tǒng)第三方快遞實行錯位競爭，否則雙方必然存在業(yè)務構成、業(yè)務協(xié)同能力和服務差異化等方面的沖突問題。而既是裁判又是運動員身份的電商企業(yè)，很難化解這種同業(yè)競爭關系。這不僅是京東，而且是以后的所有自建快遞網(wǎng)絡的電商企業(yè)普遍面臨的棋局。
“申通與京東商城的分手事件，預示著電商自建物流社會化已到拐點。”
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